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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">ICE 1

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">ICE 1 auf der <a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnchen%E2%80%93Treuchtlingen" title="Bahnstrecke München–Treuchtlingen">Strecke München–Treuchtlingen</a> bei <a href="Fahlenbach" title="Fahlenbach">Fahlenbach</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>Tz 101–120, 152–190

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>58 Garnituren (gebaut 60)

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="AEG" title="AEG">AEG</a>, <a href="Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a>, <a href="Henschel-Werke" class="mw-redirect" title="Henschel-Werke">Henschel</a>, <a href="Krauss-Maffei" title="Krauss-Maffei">Krauss-Maffei</a>, <a href="Lokomotiv-_und_Waggonbaufabrik_Krupp" title="Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp">Krupp</a>, <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a> u. a.

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1988–1993

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ (Zwölfwagenzug)

Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ (Neunwagenzug)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (Normalspur)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>20 560 mm (Triebkopf)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>358 m (zwei Triebköpfe und zwölf Mittelwagen)<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

279 m (zwei Triebköpfe und neun Mittelwagen)

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3840 mm (Speisewagen: 4295 mm)<a href="#cite_note-ek-403-58-4">[4]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Kleinster bef. Halbmesser:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>782 t (Zwölfwagenzug nach Redesign)<a href="#cite_note-5">[5]</a>

627 t (Neunwagenzug nach zweitem Redesign)

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>20,0 t<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a> (Triebkopf)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>280 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>2 × 200 kN

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungskennziffer:

</td>

<td>11,3 kW/t (Zwölfwagenzug)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>2 × 4

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Hohlwelle

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

<td><a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB90</a>, <a href="Linienzugbeeinflussung" class="mw-redirect" title="Linienzugbeeinflussung">LZB</a>, <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> und <a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td>Original: Siemens SIBAS 16

Aktuell: ABB Bordline CC1500 AC

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>1. Kl./2. Kl./gesamt 1. Redesign (12 Wagen): 197/506/703<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a> 2. Redesign (9 Wagen): 110/393/503<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>1226 mm über SO (nach Verstärkung der Hauptquerträger)

</td></tr>

</tbody></table>

Die ICE 1 sind die ersten in Serie gebauten <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszüge</a> in <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> und die erste von inzwischen sieben Bauarten von <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a>-<a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebzügen</a>. Die seit 1991 im <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Fahrgastbetrieb</a> mit bis zu 280 km/h eingesetzten Triebzüge werden planmäßig aus zwei <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebköpfen</a> (Baureihe 401) und bis zu 14 <a href="Mittelwagen" title="Mittelwagen">Mittelwagen</a> der Baureihen 801 bis 804 <a href="Zugbildung" title="Zugbildung">gebildet</a>. Bis Ende 2020 wurden letztere vereinzelt mit Triebköpfen des <a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2</a> (Baureihe 402) kombiniert.

Die Triebzüge erreichten eine Länge von bis zu 411 Metern und waren damit die längsten ICE-Einheiten. Da die Triebzüge länger als 200 m sind, passen zwei ICE1 nicht an einen 400-m-Bahnsteig<a href="#cite_note-9">[9]</a>. Deshalb war schon bei der Entwicklung der Züge eine Doppeltraktion und <a href="Fl%C3%BCgelung" title="Flügelung">Flügelung</a> im späteren Betrieb nicht vorgesehen. Daraus ergibt sich unter anderem, dass die Triebköpfe nur mit einer mechanischen Notkupplung ausgerüstet sind und sich somit weder elektrisch noch steuerungstechnisch untereinander oder mit anderen ICE-Einheiten oder Lokomotiven kuppeln lassen.

Von den 60 in den frühen 1990er Jahren in Betrieb gesetzten Zügen wurde eine Einheit beim <a href="Eisenbahnunfall_von_Eschede" title="Eisenbahnunfall von Eschede">Eisenbahnunfall von Eschede</a> am 3. Juni 1998 weitgehend zerstört. Die verbliebenen 59 Einheiten wurden zwischen 2005 und 2008 technisch erneuert und optisch modernisiert.<a href="#cite_note-eri-2014-506-10">[10]</a>

Nach dem <a href="Eisenbahnunfall_im_Landr%C3%BCckentunnel" title="Eisenbahnunfall im Landrückentunnel">Eisenbahnunfall im Landrückentunnel</a> am 26. April 2008 wurde der Triebzug 111 Nürnberg vorübergehend aufgelöst und die Anzahl der im Einsatz befindlichen Einheiten auf 58 reduziert. 2013 wurde die Einheit 109 Aschaffenburg nach Verschrottung von drei Mittelwagen dauerhaft aufgelöst. Seither stehen insgesamt 58<a href="#cite_note-mobil-2020-03-98-11">[11]</a> Triebzüge mit je zwölf Wagen, neun Reservewagen sowie drei Reservetriebköpfe zur Verfügung.

Eine weitere Modernisierung wurde 2019 begonnen und soll bis 2026 dauern.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a><a href="#cite_note-db-systemtechnik-2">[2]</a><a href="#cite_note-13">[13]</a> Hierbei handelt es sich um eine sogenannte „Lebensdauerverlängerung“ (LDV), bei der wichtige technische Komponenten erneuert und die Triebzüge auf neun Mittelwagen gekürzt werden, ebenso wird die Ausstattung erneut teilweise modernisiert.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Züge basieren auf dem 1985 in Dienst gestellten ICE-Versuchsträger <a href="InterCityExperimental" title="InterCityExperimental">InterCityExperimental</a>. Im Jahr 1984, noch vor Inbetriebnahme des InterCityExperimental, begann die Projektierung der ICE-Serienzüge. 1985 wurde eine mangels Versuchserfahrungen noch vorläufige <a href="Spezifikation" title="Spezifikation">Spezifikation</a> mit Eckdaten und einem Rahmenterminplan abgeschlossen. Nach Klärung zahlreicher Details legte die DB am 2. Januar 1986 ein <a href="Lastenheft" title="Lastenheft">Lastenheft</a> vor. Dieses wurde später als Grundlage für <a href="Ausschreibung" title="Ausschreibung">Ausschreibung</a> und Vergabe der Fertigung der Serienzüge verwendet.<a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a> Im Januar 1987 fragte die DB bei der Industrie die Preise von 20, 40, 60, 80, 100 und 120 Triebköpfen an. Nach längeren Verhandlungen bildete sich im Mai 1987 ein Konsortium unter der Federführung von Siemens. Infolge ausstehender Wirtschaftlichkeitsberechnungen und fehlender Spezifikation der Mittelwagen verzögerte sich die Auftragsvergabe weiter.<a href="#cite_note-em-1990-3-15-15">[15]</a>

Prägt heutzutage die Marke ICE das Bild der Eisenbahn in Deutschland so grundlegend, dass die Entwicklung eigener Hochgeschwindigkeitszüge nachträglich als selbstverständlich empfunden werden könnte, so wären seinerzeit durchaus auch andere Vorgehensweisen denkbar gewesen. So warf der französische Hersteller <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> den Deutschen vor, mit massiven Investitionen in ICE und <a href="Transrapid" title="Transrapid">Transrapid</a> den europäischen Schienenverkehrsmarkt beherrschen zu wollen, ohne die Überlegenheit des französischen <a href="TGV#TGV_Atlantique" title="TGV">TGV</a> zu akzeptieren. Da die Entwicklung von zwei Hochgeschwindigkeitszügen in Europa zu teuer sei, sollten sich die deutschen Entwickler stattdessen an der Weiterentwicklung der TGV beteiligen. Die Kosten je Sitzplatz seien im TGV günstiger. Die damalige <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> erwiderte, diese Kosten seien im Gegenteil beim ICE niedriger, wenn das (im TGV in dieser Form nicht vorhandene) Bordrestaurant miteinbezogen und die größere Fläche je Sitzplatz (0,97 statt 0,7 Quadratmeter) in Rechnung gestellt werde.<a href="#cite_note-ek-1989-4-10-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Design">Design</h3></div>

Das verkehrsrot-lichtgraue <a href="InterCityExperimental#Design" title="InterCityExperimental">Außendesign des InterCityExperimental</a>, u. a. mit dem durchlaufenden Fensterband, wurde nahezu unverändert in die Serie übernommen. Neumeisters Entwurf für die Innenraumgestaltung wurde hingegen nicht verwirklicht.<a href="#cite_note-neumeister-1999-69-17">[17]</a> Die Innenausstattung der ersten beiden ICE-Serien entwarf Jens Peters. Das gleiche Team entwickelte Mitte der 1980er Jahre auch das Design der <a href="Interregio_(Deutschland)" title="Interregio (Deutschland)">Interregio</a>-Züge.

Insgesamt arbeiteten drei deutsche Designteams an der Gestaltung der ICE 1. Ein Entwurf des Büros Neumeister sah dabei vor, in jedem Wagen eine andere Reiselandschaft zu schaffen, dazu auch ein Kino, mehrere Bistros und Selbstbedienungsbars, ein Restaurant mit Lichtkuppeln, verschiedene Lounge- und Ruhezonen sowie einen VIP-Wagen mit Empfangszimmer, Konferenzraum, Sekretariat und Dusche.<a href="#cite_note-neumeister-1986-25-18">[18]</a>

Nicht zuletzt aus <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamischen</a> Überlegungen gingen unter anderem die spitze Triebkopfform, die in die Außenwand bündig eingeklebten Fenster der Mittelwagen sowie tiefliegende Seitenschürzen hervor. Dort, wo es konstruktionsbedingt keine Fenster für Reisende gibt, setzen 6 mm dicke <a href="Fenster#Blindfenster" title="Fenster">Blindfenster</a> das durchlaufende Fensterband fort.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Das äußere Design der Züge ähnelt auf den ersten Blick stark dem der <a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2</a>. Leicht von anderen ICE-Baureihen zu unterscheiden sind die ICE-1-Triebzüge unter anderem durch das 45 cm über die weiteren Wagen hinausragende Dach des Speisewagens. Auch fehlen dem ICE 1 außen Digitalanzeigen zur Anzeige von Wagennummer und Laufweg, die Wagennummern sind als Aufkleber fest an den Wagen angebracht. Neben den ICE 4 sind es die einzigen ICE-Triebzüge, bei denen die Wagennummern für die Platzreservierung zwischen 1 und 14 liegen (Rest: 21 bis 38). Im Übrigen unterscheiden sich meist auch die Mittelwagendrehgestelle, ferner verfügen die ICE-1-Mittelwagen im Gegensatz zu jenen der ICE 2 über ein schwarzes Gummiprofil an den Stirnseiten.

Ab Mitte 1998 erhielten die Züge den heutigen Anstrich (ein durchlaufender roter Streifen, DB-Logo an der Front) sowie neue Polsterbezüge und Teppiche.<a href="#cite_note-eri-1998-446-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Beschaffung">Beschaffung</h3></div>

Nach langwierigen Diskussionen zwischen Bundesbahnführung und Bundesverkehrsministerium über die Ausstattung, Wagenlänge und -breite sowie der Anzahl der Züge wurde sukzessive eine erste <a href="Serienfertigung" title="Serienfertigung">Serie</a> von 41 Triebzügen bestellt.

Der Auftrag zur Entwicklung der ICE-Triebköpfe wurde im März 1986 veröffentlicht, der für die Mittelwagen im Juni. Bis zum Jahresende wurden beide Entwicklungsaufträge vergeben.<a href="#cite_note-eks-21-58-20">[20]</a>

Bei einer Feierstunde anlässlich der Ablieferung der ersten Serienlokomotive der <a href="DB-Baureihe_120" title="DB-Baureihe 120">Baureihe 120</a> sagte Verkehrsminister <a href="Werner_Dollinger" title="Werner Dollinger">Werner Dollinger</a> in München am 13. Januar 1987: „Hiermit ermächtigte ich den Vorstand der Deutschen Bundesbahn, sofort zehn Exemplare der Serienausführung des ICE bei der Industrie in Auftrag zu geben. Die Finanzierung ist gesichert.“ Zuvor war zeitweilig davon ausgegangen worden, dass die Bundesregierung nicht bereit sei, die für eine sinnvolle Nutzung der auf eine Fahrgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegten Hochgeschwindigkeitsstrecken notwendigen Züge zu finanzieren. Nach damaliger Planung sollten zur Betriebsaufnahme auf den <a href="Neubaustrecke" title="Neubaustrecke">Neubaustrecken</a> im Jahr 1991 insgesamt 40 bis 50 ICE-Einheiten zur Verfügung stehen.<a href="#cite_note-etr-1987-1-3-21">[21]</a> Am 1. August 1987 folgte die formale Zustimmung des Bundesverkehrsministers zur Beschaffung von 41 Serien-ICEs sowie den erforderlichen Wartungseinrichtungen.<a href="#cite_note-bahn-special-1991-1-78-22">[22]</a> Die Leistung der Triebköpfe wurde für 14 Mittelwagen und eine Geschwindigkeit von 250 km/h dimensioniert, wobei Lauf- und Bremstechnik für 280 km/h ausgelegt wurden.<a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a>

Per <a href="Absichtserkl%C3%A4rung" title="Absichtserklärung">Absichtserklärung</a> („Letter of intent“) bestellte die Bahn im September 1987 zunächst 82 Triebköpfe, im Juli 1988 dann 482 Mittelwagen<a href="#cite_note-1989-3-261-23">[23]</a> (andere Quelle: 492 Mittelwagen<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>). Aufgrund noch ausstehender Finanzierungszusagen des Bundes galt zunächst nur die Beschaffung der zehn von Verkehrsminister Dollinger zugesicherten Triebzüge als sicher, während die beteiligten Unternehmen in hohem Maße in Vorleistung für die erwartete, aber noch nicht zugesicherte 41-Triebzug-Serie gingen.<a href="#cite_note-em-1990-3-15-15">[15]</a> Das <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr%2C_Bau_und_Stadtentwicklung" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung">Bundesverkehrsministerium</a> stimmte am 13. Juli 1988 der Beschaffung der 41 Triebzüge zu.<a href="#cite_note-em-1990-3-15-15">[15]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1989-1-64-24">[24]</a> Der formale Akt der Auftragsvergabe an die <a href="Konsortium" title="Konsortium">Konsortien</a> durch das <a href="Bundesbahn-Zentralamt" title="Bundesbahn-Zentralamt">Bundesbahn-Zentralamt</a> folgte am 20. Januar (Triebköpfe) bzw. 20. Februar 1989 (Mittelwagen). Der erste Triebkopf sollte im August 1989, der erste Mittelwagen im April 1990 ausgeliefert werden,<a href="#cite_note-1989-3-261-23">[23]</a> die Erprobung der Züge ab Frühjahr 1990 beginnen.<a href="#cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">[25]</a>

Der Kaufpreis der ersten 41 bestellten Triebzüge lag bei rund 1,8 Milliarden <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">D-Mark</a>;<a href="#cite_note-bundesbahn-1990-9-26">[26]</a> etwa 1,2 Milliarden DM davon entfielen auf die elektrische Ausrüstung.<a href="#cite_note-bundesbahn-1989-11-1003-27">[27]</a> Nach Angaben der Bahn konnte der Kaufpreis im Laufe der Verhandlungen um 300 Millionen Mark heruntergehandelt werden.<a href="#cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">[25]</a> Ein <a href="Triebkopf" title="Triebkopf">Triebkopf</a> kostete dabei 8,7 Mio DM, ein <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> 4 Mio DM, ein Servicewagen 3 Mio DM und die Wagen der ersten und zweiten Klasse jeweils 2,7 Mio DM (Preisstand: ca. 1990).<a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a>

Ende Juli 1990 bestellte die Bundesbahn 19 weitere Garnituren mit je zwei Triebköpfen und zwölf Mittelwagen (davon ein Servicewagen) im Gesamtumfang von rund einer Milliarde D-Mark.<a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1990-9-26">[26]</a> Diese 19 ICE-1-Züge verfügen über eine Zulassung für den Verkehr in der Schweiz. Sie ermöglichen die ICE-Leistungen über <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> und <a href="Bern" title="Bern">Bern</a> bis <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a> beziehungsweise nach <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>. Die Auslieferung der nachbestellten Züge begann im Herbst 1991.<a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a> Die Beschaffung von 60 statt (noch Mitte der 1980er Jahre geplanten) 55 Triebzügen wurde durch die Verlängerung der ICE-Linie 6 von Hannover nach Hamburg bzw. Bremen notwendig.<a href="#cite_note-etr-2001-311-29">[29]</a>

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurde eine Weiterentwicklung der ICE 1 zu einem als <a href="ICE-M" title="ICE-M">ICE-M</a> projektierten <a href="Interoperabilit%C3%A4t_im_Schienenverkehr" title="Interoperabilität im Schienenverkehr">Mehrsystem</a>-Triebzug geplant. Während dieses Konzept später mit den <a href="ICE_3M" class="mw-redirect" title="ICE 3M">ICE 3M</a> umgesetzt wurde, kamen Überlegungen für besonders schnelle <a href="St%C3%BCckgut" title="Stückgut">Stückgut</a>-Güterzüge auf ICE-1-Basis (sogenannte <a href="ICE-G" title="ICE-G">ICE-G</a>) nicht über die Projektierung hinaus.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Triebköpfe">Triebköpfe</h4></div>

Die Produktion der Serientriebköpfe begann im Herbst 1988, zunächst gestützt auf die Absichtserklärung, der eigentliche Liefervertrag wurde wesentlich später rechtskräftig.<a href="#cite_note-eks-21-58-20">[20]</a> Die ersten 82 Triebköpfe erhielten die Betriebsnummern 401 001 bis 020, 051 bis 071, 501 bis 520 sowie 551 bis 571.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Bevor die Herstellung der Triebköpfe im Herbst 1988 begann, waren bereits die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> und weitere Teile in Produktion gegangen. Die <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkasten</a>rohbauten entstanden bei <a href="Krauss-Maffei" title="Krauss-Maffei">Krauss-Maffei</a> in München. Den weiteren Ausbau teilten sich zu je einem Drittel Krauss-Maffei, <a href="Lokomotiv-_und_Waggonbaufabrik_Krupp" title="Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp">Krupp Maschinentechnik</a> (Essen) und <a href="Henschel-Werke" class="mw-redirect" title="Henschel-Werke">Thyssen-Henschel</a> (Kassel). Ein <a href="Konsortium" title="Konsortium">Konsortium</a> aus <a href="Asea_Brown_Boveri" class="mw-redirect" title="Asea Brown Boveri">ABB</a> (<a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">BBC</a>), <a href="AEG" title="AEG">AEG</a> und <a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens</a> lieferte die elektrische Ausrüstung.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a>

Mit dem 401 001 wurde Anfang Dezember 1988 bei Krauss-Maffei in <a href="Allach" class="mw-redirect" title="Allach">Allach</a> der erste Triebkopf im Rohbau fertiggestellt.<a href="#cite_note-ek-1989-1-34-30">[30]</a> Der erste Serientriebkopf wurde am 26. September 1989 bei Krauss-Maffei in <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> an die Bundesbahn übergeben. Zahlreiche Ehrengäste, darunter Bundesverkehrsminister <a href="Friedrich_Zimmermann" title="Friedrich Zimmermann">Friedrich Zimmermann</a>, Bundesforschungsminister <a href="Heinz_Riesenhuber" title="Heinz Riesenhuber">Heinz Riesenhuber</a> und DB-Vorstandsvorsitzender <a href="Reiner_Gohlke" class="mw-redirect" title="Reiner Gohlke">Reiner Gohlke</a>, wohnten der Zeremonie bei. Die Auslieferung der 41 Triebzüge sollte bis April 1991 abgeschlossen sein.<a href="#cite_note-bundesbahn-1989-11-1003-27">[27]</a> (Noch zu Beginn des Jahres 1989 war eine Auslieferung aller Züge bis September 1991 vorgesehen.<a href="#cite_note-1989-3-261-23">[23]</a>) Mit der Übergabe des ersten Serienfahrzeuges begann die Inbetriebsetzung der Fahrzeuge.<a href="#cite_note-eks-21-58-20">[20]</a> Die Triebköpfe wurden dabei nach ihrer Fertigstellung von einer Lokomotive ins <a href="Ausbesserungswerk_Opladen" title="Ausbesserungswerk Opladen">Ausbesserungswerk Opladen</a> gefahren. Dort wurden sie in 60 Arbeitstagen in Betrieb gesetzt. Neben der intensiven Prüfung der Systeme wurden dabei auch elektronische Komponenten eingebaut.<a href="#cite_note-db-akzente-1990-11-20-31">[31]</a>

Pro Woche wurde ein Triebkopf an die DB übergeben.<a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a> Nach anfänglichen Lieferverzögerungen lag die Auslieferung der Triebköpfe im Frühjahr 1990 wieder im Zeitplan. Bis Ende Mai 1990 waren 35 Triebköpfe ausgeliefert worden. Im Frühjahr 1990 standen mit den 401 015 und 515 auch die ersten beiden Triebköpfe zur Verfügung, die über einen Stromabnehmer für den Schweiz-Verkehr verfügten.<a href="#cite_note-lokrundschau-1990-129-42-32">[32]</a><a href="#cite_note-lokrundschau-1990-129-10-33">[33]</a> Bis Ende 1990 war mehr als die Hälfte der 82 Triebköpfe der ersten Serie der Bundesbahn übergeben worden.<a href="#cite_note-db-1990-5-4-34">[34]</a>

Mit der Ausstellung des Triebkopfes 401 555 und eines Mittelwagens auf der Technogerma in <a href="Seoul" title="Seoul">Seoul</a> wurde zwischen dem 27. Februar und 9. März 1991 erstmals ein ICE außerhalb Europas gezeigt. Die beiden Fahrzeuge wurden für den Transport auf ein Schiff verladen.<a href="#cite_note-eikhoff-19-35">[35]</a> Die Fahrzeuge wurden im Rahmen eines Strecken- und Fahrzeugangebots auf ICE-Basis für die damals geplante <a href="Korea_Train_Express" title="Korea Train Express">Schnellfahrstrecke Seoul–Busan</a> gezeigt.<a href="#cite_note-jde-42-80-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mittelwagen">Mittelwagen</h4></div>

Zwischen August und Oktober 1986 fanden Vertrags- und Preisgespräche zu den Mittelwagen statt. Auf Basis einer Absichtserklärung der DB von November 1986 leitete die Fahrzeugindustrie im Dezember 1986 die Entwicklung der Mittelwagen ein. Grundlage der Anpassungsentwicklung waren die Wagen des Intercity-Experimental. Ende 1987 wurden die Aufträge zum Bau der Wagen vergeben. Die ersten Wagen sollten im November 1989 ausgeliefert werden.<a href="#cite_note-ek-185-10-37">[37]</a>

Die Mittelwagen wurden unter der Federführung von <a href="Linke-Hofmann-Busch" class="mw-redirect" title="Linke-Hofmann-Busch">LHB</a> (<a href="Salzgitter" title="Salzgitter">Salzgitter</a>) bei <a href="DUEWAG" class="mw-redirect" title="DUEWAG">Duewag</a> (<a href="Uerdingen" title="Uerdingen">Krefeld-Uerdingen</a>), <a href="Waggon_Union" title="Waggon Union">Waggon Union</a> (<a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a>), MHB und <a href="Messerschmitt-B%C3%B6lkow-Blohm" title="Messerschmitt-Bölkow-Blohm">MBB Verkehrstechnik</a> (<a href="Donauw%C3%B6rth" title="Donauwörth">Donauwörth</a>) entwickelt und gebaut.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a> Auch <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> und weitere kleinere Zulieferbetriebe waren an der Entstehung der Wagen beteiligt. Die Fertigungsvorbereitungen begannen Mitte 1988, die Produktion begann fast ein Jahr später.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Die Wagenkästen wurden in Leichtbauweise mit <a href="Strangpressen" title="Strangpressen">Großstrangprofilen</a> aus einer <a href="Aluminium-Silicium-Legierung" title="Aluminium-Silicium-Legierung">Aluminium-Silicium-Legierung</a> gefertigt, die Unterplatte wurde als Hohlkammerprofil ausgeführt.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die ersten Wagen (Baureihe 802) wurden ab 2. Juli 1990 bei MBB in <a href="Donauw%C3%B6rth" title="Donauwörth">Donauwörth</a> ausgeliefert. Am 13. August wurden mit einem Wagen der Baureihe 801 sowie zwei Wagen der Reihe 803 die ersten Erste-Klasse- und Servicewagen bei Duewag in Krefeld-Uerdingen ausgeliefert. Die ersten Speisewagen folgten im Herbst desselben Jahres.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a><a href="#cite_note-eikhoff-18-14">[14]</a> Offiziell vorgestellt wurden die ersten drei Wagenbaureihen von Industrie und Bahn am 11. September 1990.<a href="#cite_note-db-1990-5-8-38">[38]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Inbetriebsetzung">Inbetriebsetzung</h3></div>

Die Inbetriebsetzung der Triebköpfe erfolgte in mehreren Stufen: Zunächst erfolgte ein Trockentest der Komponenten in der Werkshalle, wo anschließend erstmals die Fahrleitungsspannung von 15 kV angelegt wurde und die beiden Drehgestelle hintereinander in Betrieb genommen wurden. Anschließend folgten Mess- und Einstellungsfahrten bis 140 km/h, an deren Ende die vorläufige Zulassung stand. Anschließend folgten Schnellfahrten mit 200 km/h.<a href="#cite_note-ek-215-28-39">[39]</a>

Da die ICE-1-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-1-Triebköpfe Ende 1989/1990 noch nicht verfügbar waren, wurden die Triebköpfe zur Inbetriebsetzung mit ausgemusterten, für 200 km/h zugelassenen Liege- und Schnellzugwagen (Gattung yl), gekuppelt. Diese erhielten an den Enden eine spezielle Mittelpufferkupplung zur Verbindung mit den Triebköpfen. Als <a href="Angstlokomotive" title="Angstlokomotive">Angstlok</a> sowie für Rückwärtsfahrten wurde zumeist eine Lokomotive der Baureihe <a href="DB-Baureihe_E_10" title="DB-Baureihe E 10">110</a> eingesetzt. Für Bremsversuche wurde die Lokomotive manchmal (beidseitig über einen Zwischenwagen) zwischen zwei ICE-1-Triebköpfe eingereiht. Die Probefahrten gingen zumeist vom <a href="Ausbesserungswerk_Opladen" title="Ausbesserungswerk Opladen">Ausbesserungswerk Opladen</a> aus und führten über Strecken der näheren Umgebung. Für die Schnellfahrten (bis 200 km/h) wurden die Bahnstrecken Richtung Bielefeld sowie Bremen genutzt. Aufgrund des großen Zeitdrucks des Testprogramms wurden ab Ende März 1990 sogar einige Triebköpfe ohne Bundesbahn<a href="Abnahme" title="Abnahme">abnahme</a> eingesetzt, um dringende Testfahrten zu absolvieren. Bei größeren Testfahrten ersetzten zwei „Dummy-Garnituren“ aus elf ausgemusterten Liegewagen bzw. zehn IC-Abteilwagen (Gattung Bm 235) die noch nicht verfügbaren Mittelwagen.<a href="#cite_note-lokrundschau-1990-129-42-32">[32]</a><a href="#cite_note-ek-bild-2006-22-40">[40]</a>

Die ersten Triebköpfe wurden über die zahllosen Testfahrten hinaus für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt. So wurde der 401 006 im April 1990 für drei Wochen als Anschauungsobjekt zur Bundesbahnschule nach <a href="Aubing" title="Aubing">München-Aubing</a> gebracht, ab Ende desselben Monats wurde der 401 005 im <a href="Bahnbetriebswerk_Hamburg-Eidelstedt" title="Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt">Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt</a> zur Abstimmung des neuen Werkes auf die Züge eingesetzt. Ab dem 22. Mai dienten die 401 504 und 008 in Nürnberg der Ausbildung von Lokführern für die anstehenden Abnahmefahrten. Mit der gleichen Fahrt wurde der 401 503 nach Nürnberg überführt, der dort probehalber zerlegt wurde. Anfang Juni 1990 wurde der 401 010 zur Klimakammer des Österreichischen Forschungs- und Prüfzentrums <a href="Arsenal_(Wien)" title="Arsenal (Wien)">Arsenal</a> in Wien überführt.<a href="#cite_note-lokrundschau-1990-129-42-32">[32]</a>

Ende Juni 1990 begannen im Abschnitt <a href="Fulda" title="Fulda">Fulda</a>–<a href="W%C3%BCrzburg" title="Würzburg">Würzburg</a> der <a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg</a> die ersten Test- und Einstellfahrten. Die miteinander gekuppelten ICE-1-Triebköpfe 401 001 und 501 wurden dazu vorübergehend mit einer Hochspannungsdachleitung verbunden. Daran schlossen sich drei Messwagen und eine Bremslok an. In Stufen wurde die Geschwindigkeit auf zunächst 280 km/h erhöht.<a href="#cite_note-em-1990-6-41">[41]</a> Nachdem die ersten Mittelwagen verfügbar waren, absolvierten die ersten aus regulären Fahrzeugen gebildeten ICE-1-Züge auf demselben Streckenabschnitt ein Testprogramm, bei dem Geschwindigkeiten von bis zu 310 km/h erreicht wurden.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Besonderheiten_der_ICE_1">Besonderheiten der ICE 1</h3></div>

Gegenüber den <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">Intercity</a> zeichneten die neuen Züge zahlreiche Besonderheiten aus. Neben der hohen Fahrgeschwindigkeit (280 gegenüber 200 km/h) wurde auch der Komfort deutlich verbessert. So wurde die Wagenbreite gegenüber den damals modernsten IC-Wagen um 20 Zentimeter vergrößert, der Sitzabstand um 8 cm, gleichzeitig die Zahl der Sitzplätze in den Wagen der zweiten Klasse bei gleicher Wagenlänge von 88 auf 66 reduziert.<a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a><a href="#cite_note-db-absatz-7-42">[42]</a>

Alle Wagen verfügen über eine <a href="Klimaanlage" title="Klimaanlage">Klimaanlage</a>, die <a href="Wagen%C3%BCbergang" title="Wagenübergang">Wagenübergänge</a> sind offen gestaltet. Der Sitzabstand lag mit 102 (zweite Klasse) bzw. 111 cm (erste Klasse) so hoch wie in keinem der späteren ICE-Züge. Die Einstiegstüren waren besonders breit und mit selbsttätig ausklappenden Trittstufen ausgeführt, um den Einstieg möglichst komfortabel zu gestalten. Die Sitze waren dreifach verstellbar: Neben der verstellbaren Rückenlehne konnte das Kopfkissen in der Höhe ebenso variiert werden wie das Sitzkissen in der Tiefe. Mit den verschiedenen Stellungen von Sitz- und Kopfpolster, Rückenlehne, Klapptisch sowie verschiedenen Farben und Polsterformen gab es 152 verschiedene Möglichkeiten zu sitzen. Die Glastüren zwischen Großraum- und Abteil- bzw. Einstiegsbereich öffneten per Sensor automatisch. Alle Gänge sind breit genug für Rollstühle mit ISO-Abmessungen, einschließlich der Zugänge zum Restaurant. Die ICE 1 waren auch die ersten deutschen Serienzüge, in denen Raucher und Nichtraucher wagenweise getrennt wurden.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-db-absatz-9-43">[43]</a>

Eine Kopfhörerbuchse für handelsübliche 3,5-Millimeter-Klinkenstecker mit Reglern zur Auswahl von acht Kanälen (drei Radioprogramme, drei Angebote von CD sowie zwei Tonspuren für Videokanäle) war an jedem Sitzplatz vorhanden. Vor einigen Sitzen beider Klassen war auch ein Videosystem mit in der Rückenlehne des Vordersitzes eingelassenen 5-Zoll-LCD-Monitoren<a href="#cite_note-bb-1988-937-44">[44]</a> installiert. In der zweiten Klasse betraf das jedoch ausschließlich Raucherwagen. In der Mitte der Großraumbereiche stand eine Garderobe zur Verfügung, Abstellflächen für Gepäck waren über, unter sowie zwischen den Sitzplätzen an Tischen eingerichtet worden.<a href="#cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">[25]</a> An allen Sitzplätzen standen Leselampen zur Verfügung, in den Einstiegsbereichen zeigten Monitore wechselweise den Laufweg und die aktuelle Geschwindigkeit an.

Aufgrund der Konzipierung in den 1980er Jahren gab es in den Mittelwagen bis zur Modernisierung mit Ausnahme des Konferenzabteils im Wagen 9 keine Steckdosen für Reisende.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsaufnahmen">Betriebsaufnahmen</h3></div>

Im Probebetrieb verkehrten die ersten ICE-Garnituren ab Herbst 1990, etwa ein Jahr später als ursprünglich geplant.<a href="#cite_note-eks-21-58-20">[20]</a> Am 28. Februar 1991 wurde der ICE 1 in Fulda offiziell der Presse vorgestellt. Am 8. März 1991 folgte eine Fahrt für die Presse von Hamburg nach Ulm und zurück.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Mit Inbetriebnahme des ICE-Systems am 2. Juni 1991 verkehrten die ICE-1-Triebzüge auf der ersten ICE-Linie zwischen Hamburg und München über Hannover, Fulda, Frankfurt am Main, Stuttgart und Augsburg. Die Züge nutzten dabei die am gleichen Tag voll in Betrieb genommenen ersten deutschen <a href="Neubaustrecke" title="Neubaustrecke">Neubaustrecken</a> für den Hochgeschwindigkeitsverkehr: <a href="Schnellfahrstrecke_Mannheim%E2%80%93Stuttgart" title="Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart">Mannheim–Stuttgart</a> und <a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Hannover–Würzburg</a>. Für den Betrieb auf dieser Linie wurden täglich 18 Triebzüge benötigt.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a> Insgesamt standen zur Betriebsaufnahme 25 Triebzüge zur Verfügung.<a href="#cite_note-eks-21-58-20">[20]</a>

Die Züge verkehrten anfangs mit 13 Wagen: Auf vier Wagen der ersten Klasse folgte der Speisewagen, ein Wagen mit Sonderabteilen sowie sieben Wagen der zweiten Klasse.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Die zulässige Höchstgeschwindigkeit lag zunächst bei 250 km/h. Es war vorgesehen, später eine Ausnahmegenehmigung von den Vorschriften der <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> zu beantragen, um im Verspätungsfall schneller fahren zu können. Für Fahrten über 200 km/h hatte anfangs noch ein zweiter als Triebfahrzeugführer qualifizierter <a href="Triebfahrzeugbegleiter" title="Triebfahrzeugbegleiter">Triebfahrzeugbegleiter</a> im Führerstand anwesend zu sein. Die zu befahrenen Regel- und Umleitungsstrecken der ICE wurden aufgrund der Überbreite der Triebzüge baulich geprüft und stellenweise angepasst.<a href="#cite_note-bundesbahn-1991-759-46">[46]</a> In den ersten Betriebswochen führten Probleme mit den Triebköpfen und den Türen zu Verspätungen.<a href="#cite_note-db-1991-4-8-47">[47]</a> In den Jahren 1991 und 1992 übernahmen weitere ICE-1-Züge sukzessive Leistungen auf der Linie zwischen Hamburg/Bremen und München (über Hannover). Zum Fahrplanwechsel am 31. Mai 1992 wurde die bis dahin als IC-Linie ausgezeichnete Verbindung auch formell auf reinen ICE-Betrieb umgestellt.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a> Ab diesem Zeitpunkt kamen die ICE-1-Triebzüge auch erstmals als <a href="ICE_Sprinter" title="ICE Sprinter">ICE Sprinter</a> zum Einsatz.

In den Jahren 1992 und 1993 erfolgte sukzessive die Umstellung der IC-Linie zwischen Hamburg und Basel über Frankfurt und Karlsruhe auf ICE-1-Züge. Ab dem 27. September 1992 wurden dabei zum ersten Mal auch einzelne ICE-1-Züge bis <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> durchgebunden.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a> Das erste ICE-1-Zugpaar auf dieser Linie war das zunächst freitags und sonntags verkehrende ICE-Zugpaar 670 und 671 zwischen Hamburg und Karlsruhe.

Ab dem 23. Mai 1993 verkehrten einzelne ICE-1-Züge von und nach Berlin (statt Hamburg/Bremen). Mit diesen drei Linien lag der Planbedarf bei 48 Triebzügen. Ab dem 28. Mai 1995 verkehrten einzelne Züge erstmals bis <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a>, ab dem 24. Mai 1998 außerdem nach <a href="Wien" title="Wien">Wien</a>.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h3></div>

Ab dem 1. Januar 1994 konnten die ICE-<a href="Zugpostfunk" title="Zugpostfunk">Zugtelefone</a> neben den bis dahin notwendigen, vorausbezahlten <a href="Telefonkarte_(Deutschland)" title="Telefonkarte (Deutschland)">Telefonkarten</a> (für 12 oder 50 DM) mit <a href="TeleKarte" title="TeleKarte">TeleKarten</a> genutzt werden, deren Nutzung auf der Telefonrechnung ausgewiesen wurde. Gespräche mit dem <a href="C-Netz" title="C-Netz">C-Netz</a>-Funktelefon im Konferenzabteil konnten mit einer ausgedruckten Rechnung sofort bar bezahlt oder auf eine C-Netz-Berechtigungskarte verrechnet werden.<a href="#cite_note-deutschebahn-1993-940-48">[48]</a> Am 10. Januar 1994 kuppelte im Rahmen der offiziellen Feier zur Gründung der Deutschen Bahn AG ein ICE-1-Triebkopf feierlich mit der <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a> 02 0201 der vormaligen <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> im <a href="Berlin_Ostbahnhof" title="Berlin Ostbahnhof">Berliner Ostbahnhof</a>.<a href="#cite_note-schell-2009-137-49">[49]</a>

Am 12. August 1995 fuhr der chinesische Staats- und Parteichef <a href="Jiang_Zemin" title="Jiang Zemin">Jiang Zemin</a> mit einem ICE von <a href="Ludwigsburg" title="Ludwigsburg">Ludwigsburg</a> (bei <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>) nach <a href="Bahnhof_Rolandseck" title="Bahnhof Rolandseck">Rolandseck</a> (bei <a href="Bonn" title="Bonn">Bonn</a>). Zu diesem Zweck wurde ein besonderer Triebzug aus zwei Triebköpfen und sechs Mittelwagen zusammengestellt, einer davon umgebaut zum <a href="Salonwagen" title="Salonwagen">Salonwagen</a>. Der Staatsgast wurde von Bundesverkehrsminister <a href="Matthias_Wissmann" title="Matthias Wissmann">Matthias Wissmann</a>, DB-Personenverkehrsvorstand <a href="Klaus_Daubertsh%C3%A4user" title="Klaus Daubertshäuser">Klaus Daubertshäuser</a> sowie Vorstandsmitgliedern von AEG und Siemens begleitet. Der Zug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Bei einer Führerstandsbesichtigung hielt sich der Staats- und Parteichef statt der geplanten fünf rund 30 Minuten an der Spitze des Zuges auf. Die beteiligten Unternehmen hofften, die ICE-Technologie für die 1300 km lange Strecke <a href="Peking" title="Peking">Peking</a>–<a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> verkaufen zu können.<a href="#cite_note-sz-1995-159-2-50">[50]</a><a href="#cite_note-zug-1995-8-31-51">[51]</a>

Anfang 1998 fanden verschiedene Messfahrten für den geplanten <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>einsatz der Triebzüge statt. Zur Vermeidung intolerabler Störströme wurden eine Hochspannungsfilterüberbrückung und ein zusätzlicher Taster ÖBB-Betrieb an der Führerraumrückwand nachgerüstet.<a href="#cite_note-eri-1998-59-52">[52]</a><a href="#cite_note-eri-1998-170-53">[53]</a> Im Frühjahr 1998 wurden die Züge auf einem halben Dutzend <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Strecken</a> in Österreich zugelassen, sie verkehrten teils als Fahrten mit <a href="Ladema%C3%9F" class="mw-redirect" title="Lademaß">Lademaßüberschreitung</a>, in Einzelfällen auch mit Begegnungsverbot.<a href="#cite_note-eri-1998-282-54">[54]</a>

Nachdem Ende März 2000 bei Routineuntersuchungen Anrisse an Schweißnähten von Triebköpfen festgestellt wurden, wurden nach Sonderuntersuchungen bis zu 13 ICE-1-Triebzüge zur Reparatur abgestellt und bis 1. Mai 2000<a href="#cite_note-eri-2000-245-55">[55]</a> durch ICE-T-Triebzüge ersetzt.<a href="#cite_note-eri-2000-194-56">[56]</a>

Zum 1. September 2007 wurde ein völliges Rauchverbot in allen Züge der Deutschen Bahn ausgesprochen. Geraucht werden durfte in den ICE-1 zuletzt nur noch in den beiden an die Triebköpfe angrenzenden Wagen 1 (zweite Klasse) und 14 (erste Klasse). Bis zum 30. September 2006 war das Rauchen im Bistrobereich des Speisewagens erlaubt, der Restaurantbereich war stets rauchfrei. Bereits Ende 2005 wurde im Zuge des Redesigns der Raucherbereich der ersten Klasse vom gesamten Wagen 14 auf drei Abteile beschränkt.

Ab 29. Mai 1995 durften die ICE-1-Züge – außerhalb von Tunnelabschnitten – statt der zuvor erlaubten 250 km/h ihre zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ausfahren. Dieses war eine der Maßnahmen, um die Reisezeit auf der ICE-Linie 3 zwischen Hamburg und Basel um insgesamt 17 Minuten zu reduzieren und damit schlanke Anschlüsse in den <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a>-<a href="Taktfahrplan#Taktknoten" title="Taktfahrplan">Taktknoten</a> <a href="Bahnhof_Basel_SBB" title="Bahnhof Basel SBB">Basel</a> und <a href="Hauptbahnhof_Z%C3%BCrich" class="mw-redirect" title="Hauptbahnhof Zürich">Zürich</a> zu ermöglichen.<a href="#cite_note-zdzkft-3-90-57">[57]</a><a href="#cite_note-sz-1995-118-12-58">[58]</a><a href="#cite_note-zug-1995-5-16-59">[59]</a> Ursprünglich war vorgesehen, die dafür nötige Reisezeitverkürzung durch Verzicht auf den Halt in <a href="Bahnhof_G%C3%B6ttingen" title="Bahnhof Göttingen">Göttingen</a> zu erreichen.<a href="#cite_note-bmv-1994-153-94-60">[60]</a> Nach Protesten in der betroffenen Region einigten sich Bahn und örtliche Behörden Mitte Juli 1994 darauf, den Halt der Linie 3 in Göttingen zu erhalten und stattdessen die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h zu erhöhen.<a href="#cite_note-gt-1994-7-13-61">[61]</a> Diese Abweichung von der in <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__40.html">§ 40 Abs. 2 Nr. 1</a> der <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> festgelegten allgemeinen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ging auf eine Ausnahmezulassung des <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr%2C_Bau_und_Stadtentwicklung" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung">Bundesverkehrsministeriums</a> vom 24. März 1995 zurück, die auf Antrag der Deutschen Bahn ausgesprochen und seither mehrfach erneuert wurde.

1998 wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit wieder auf 250 km/h herabgesetzt. Seit Mitte 2006 verkehren auf der <a href="Schnellfahrstrecke_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Ingolstadt" title="Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt">Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt</a> und seit 2008 auch zwischen Hannover und Würzburg wieder einzelne ICE-1-Züge mit 280 km/h. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde die fahrplanmäßig zulässige Geschwindigkeit auf der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt sowie auf Teilabschnitten der Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart generell wieder auf 280 km/h angehoben.<a href="#cite_note-eri-2010-01-02-62">[62]</a>

Die Zugbildung änderte sich im Laufe der Zeit immer wieder: So waren im Winterfahrplan 1992/93 (nach Planungsstand von August 1991) 25 ICE-1-Triebzüge mit je 13 Wagen unterwegs, 20 weitere nur mit 11 Wagen. Im Sommerfahrplan 1994 verkehrten 22 ICE-1-Triebzüge mit 10 Wagen, 20 mit 12 und 18 mit je 13 Wagen. Durch Nachbeschaffungen wurde die durchschnittliche Zahl an Wagen ab 1997 von 11,6 auf 12 angehoben.<a href="#cite_note-ei-52-60-63">[63]</a> Bevor die Zugkonfiguration im Zuge des Redesigns (2005 bis 2008, siehe unten) vereinheitlicht wurde, verkehrten die ICE-1-Züge in zwei verschiedenen Zusammenstellungen:

<ul><li>Die im innerdeutschen Verkehr eingesetzten Züge verkehrten mit drei Wagen der ersten (11, 12 und 14) sowie sieben Wagen der zweiten Klasse (Nummern 1 bis 7). Der Speisewagen trug dabei stets die Ordnungsnummer 10, der Servicewagen die Nummer 9. Als Wagen 7 kamen dabei teils Zweite-Klasse-Wagen der ICE-1-Bauart, mitunter auch ab 1995 gebaute Zweite-Klasse-Wagen der ICE 2, sogenannte k-Wagen der Unterbauart 802.9, zum Einsatz. Bei diesen Zügen wurde auf den Erste-Klasse-Wagen 13 verzichtet, dieser war ursprünglich einer von zwei Raucherwagen der ersten Klasse, im Gegensatz zum Wagen 14 jedoch ohne Sondereinrichtungen (Telefon, Video).<a href="#cite_note-zug-1995-6-3-64">[64]</a></li>

<li>Die Züge, die im Verkehr mit der Schweiz eingesetzt wurden, wurden aus vier Mittelwagen der ersten (11 bis 14) und sechs der zweiten Klasse (1 bis 6, ohne Wagen 7) sowie Service- und Speisewagen (Nr 9, 10) gebildet.</li></ul>

Bis zum Jahreswechsel 2004/2005 hatte die ICE-1-Flotte rund 380 Millionen Kilometer zurückgelegt, einzelne Triebzüge bis zu 7 Millionen Kilometer.<a href="#cite_note-eb-103-27-65">[65]</a>

Nachdem das Eisenbahn-Bundesamt die Kontrollintervalle für Radsätze auf 20 000 km begrenzen wollte, halbierte die Deutsche Bahn die Intervalle freiwillig von bislang 570 000 km auf 250 000 bis 300 000 km.<a href="#cite_note-focus-2010-43-25-66">[66]</a> Im Februar 2011 halbierte die Deutsche Bahn das Intervall nach eigenen Angaben nochmals.<a href="#cite_note-db-2011-03-15-67">[67]</a>

Aufgrund eines Mangels an schweiztauglichen ICE 1 kam es Ende 2015 zu Einschränkungen im Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz.<a href="#cite_note-eri-2016-34-68">[68]</a>

Aufgrund von Rissen in Befestigungen von Bremshohlwellen war die Verfügbarkeit der ICE-1-Triebzüge ab Anfang 2016 eingeschränkt. Die Ersatzteilbeschaffung verzögert sich, nachdem die zuständige Gießerei zunächst keine Aufträge der DB mehr erhalten hatte, die DB auf ein Kaufangebot für die Gussformen nicht reagierte und diese Formen schließlich verschrottet wurden.<a href="#cite_note-eri-2016-160-69">[69]</a>

Nach einem ETCS-Softwareupdate konnten die ICE-1-Züge ab dem 3. November 2019 vorübergehend nicht mehr auf der Schnellfahrstrecke zwischen Halle/Leipzig und Nürnberg eingesetzt werden.<a href="#cite_note-ct-2019-11-07-70">[70]</a> Etwa 20 Zugfahrten pro Tag waren davon betroffen und wurden über die konventionell signalisierten Altstrecken umgeleitet.<a href="#cite_note-mz-2019-11-07-71">[71]</a><a href="#cite_note-ds-300-20-72">[72]</a> Als Ursache gilt der <a href="GPS-Woche#GPS-End-of-Week-Rollover" title="GPS-Woche">GPS-End-of-Week-Rollover</a>, durch den die Fahrzeuggeräte sich im Jahr 2000 glaubten und aufgrund eines Verschlüsselungsproblems keine Anmeldung beim <a href="Radio_Block_Centre" title="Radio Block Centre">RBC</a> mehr möglich war. Das Problem war am 7. November 2019 auf allen Einheiten behoben.<a href="#cite_note-eri-2019-648-73">[73]</a> Dabei wurde zunächst die Zeit händisch eingegeben.<a href="#cite_note-ds-300-20-72">[72]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsversuche">Betriebsversuche</h3></div>

Ab Mitte 1993 wurde in einem auf zwei Jahre angelegten Betriebsversuch ein neuentwickeltes, <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">luftgefedertes</a> Drehgestell in einem Erste-Klasse-Wagen (801 088) in einem fahrplanmäßig verkehrenden ICE erprobt. Das erste für eine Geschwindigkeit von 300 km/h zugelassene ICE-Drehgestell sollte im Rahmen des Versuches zur Serienreife für die <a href="ICE_2" title="ICE 2">zweite ICE-Generation</a> geführt werden.<a href="#cite_note-deutschebahn-1993-725-74">[74]</a>

Ab 1995 verkehrten zwei ICE-1-Garnituren als so genannte <a href="ICE_Ideenzug" title="ICE Ideenzug">Ideenzüge</a> zwischen Hamburg und <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> bzw. <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>. In den Zügen wurden unter anderem <a href="Intrain-Repeater" title="Intrain-Repeater">Handyverstärker</a>, die Verwendung von <a href="Flasche" title="Flasche">Mehrwegflaschen</a> im Speisewagen und Konzepte zum <a href="Mobility_Net#Railnet" title="Mobility Net">Internetzugang im Zug</a> erprobt.<a href="#cite_note-etr-1999-3-75">[75]</a> Die Züge verkehrten später als reguläre ICE-Züge ohne Erprobungen. Im Zuge der Modernisierung (Redesign) wurde die Sonderausstattung weitgehend entfernt.

Im ICE-1-Zuglauf Ernst Barlach, der morgens von Hamburg nach München verkehrte, wurden zwischen Anfang 1995 und März 1995 an Samstagen je ein Abteil in den Wagen 1 und 7 für die Mitnahme von Skiern gesperrt. Je Abteil standen Halterungen für 28 Paar Ski zur Verfügung. Die kostenlosen Plätze konnten nicht reserviert werden.<a href="#cite_note-zug-1995-2-10-76">[76]</a> Zwischen dem 13. Januar und 23. März 1996 wurde der Service in einem Abteil im Wagen 5 des ICE-Zugpaares 585/588 zwischen <a href="Garmisch-Partenkirchen" title="Garmisch-Partenkirchen">Garmisch-Partenkirchen</a> und <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> angeboten. Auch in einem Zugpaar zwischen <a href="Bahnhof_Berlin_Zoologischer_Garten" title="Bahnhof Berlin Zoologischer Garten">Berlin Zoo</a> und <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a> wurde zwischen Mitte Dezember 1995 und Mitte April 1996 an bestimmten Reisetagen ein derartiges Abteil für Skier reserviert. In beiden Abteilen konnten jeweils 28 Paar Ski untergebracht werden.<a href="#cite_note-zug-1995-12-57-77">[77]</a>

Um 1995 wurde in den Wagen 802 406 und 452 (damals Triebzug 76)<a href="#cite_note-ek-1995-11-36-78">[78]</a> neuartige Klimaanlagen, die Luft als Prozessgas verwendeten und damit ohne <a href="K%C3%A4ltemittel" title="Kältemittel">Kältemittel</a> auskamen, erprobt. Diese Anlagen wurden schließlich in den <a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> serienmäßig eingebaut.<a href="#cite_note-etr-1999-549-79">[79]</a>

Zur Erprobung des Konzepts des verteilten Antriebs verkehrte Ende der 1990er Jahre der ICE-1-Triebzug 113 mit Triebköpfen der Reihe <a href="ICE_2" title="ICE 2">402</a> und einem neuen, angetriebenen Mittelwagen als <a href="ICE_D" title="ICE D">ICE D</a>.<a href="#cite_note-80">[80]</a>

Mitte 2018 wurde eine Einheit aus neun Mittelwagen und zwei Triebköpfen für <a href="Torsion_(Mechanik)" title="Torsion (Mechanik)">Torsionsmessfahrten</a> genutzt.<a href="#cite_note-81">[81]</a>

Mit einem am 19. März 2019 zwischen dem <a href="Deutsches_Zentrum_f%C3%BCr_Luft-_und_Raumfahrt" title="Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt">Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt</a> und DB Systemtechnik geschlossenen Vertrag eine Zusammenarbeit beim „Demonstrator für Innovation im Reisendenkomfort und Klimatisierung“ vereinbart. Ein ICE-1-Mittelwagen der Baureihe 802 soll im Frühjahr 2020 auf dem Gelände von DB Systemtechnik in Minden in Betrieb gehen, um u. a. Verbesserungen im Bereich der Akustik und der Reduzierung des Energiebedarfs der Klimaanlagen zu erproben.<a href="#cite_note-eri-2019-226-82">[82]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regelbetrieb">Regelbetrieb</h3></div>

Die <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a> ist das einzige Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches ICE-1-Triebwagenzüge im Bestand hat. Sie besitzt heute 58 Einheiten mit jeweils zwölf Mittelwagen. Mit rund 700 Sitzplätzen auf einer Zuglänge von rund 360 Metern waren die ICE-1-Züge lange die längsten ICE-Einheiten. (Andere ICE-Triebzüge erreichen diese Länge nur durch das Kuppeln zweier – selten auch dreier – Zugteile.) Erst die ICE-4-Züge mit 13 Wagen übertrafen diesen Wert, ihre Gesamtlänge beträgt 374 m.

Die Triebzüge werden im Taktverkehr auf vier nachfragestarken Nord-Süd-Linien eingesetzt (Stand: Jahresfahrplan 2008):

<ol><li>von Hamburg-Altona über Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Freiburg nach Basel (ICE-Linie 20) oder unmittelbar nach Stuttgart (ICE-Linie 22),</li>

<li>von Berlin über Wolfsburg – Braunschweig – Hildesheim – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg nach Basel (ICE-Linie 12) oder – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München (ICE-Linie 11),</li>

<li>von Hamburg-Altona über Hannover – Göttingen – Kassel-Wilhelmshöhe – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt nach München (Linie 25),</li>

<li>zwischen Hamburg-Altona und Berlin (Teil der ICE-Linie 28).</li></ol>

Darüber hinaus werden auf weiteren Linien einzelne <a href="Zugpaar" class="mw-redirect" title="Zugpaar">Zugpaare</a> mit ICE 1 gefahren. Bis zu seiner Ablösung durch <a href="ICE_T" title="ICE T">ICE T</a> im Dezember 2007 verkehrten ICE 1 auch von Deutschland aus nach <a href="Innsbruck" title="Innsbruck">Innsbruck</a> und <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> sowie zwischen diesen beiden Städten.

Aufgrund ihrer Dauer-<a href="Ladema%C3%9F%C3%BCberschreitung#Eisenbahn" class="mw-redirect" title="Lademaßüberschreitung">Lademaßüberschreitung</a> bilden die Züge neben den ICE 2 und den <a href="Metropolitan" title="Metropolitan">Metropolitan</a> betrieblich die Gruppe der ICE A.<a href="#cite_note-83">[83]</a>

Während der <a href="COVID-19-Pandemie_in_Deutschland" title="COVID-19-Pandemie in Deutschland">COVID-19-Pandemie in Deutschland</a> wurde zeitweise ein Großteil der Flotte aufgrund geringer Nachfrage vorübergehend abgestellt und teilweise durch kürzere ICE 2 ersetzt.<a href="#cite_note-lr-2020-06-24-84">[84]</a>

Die 58 Garnituren sind im <a href="Bahnbetriebswerk_Hamburg-Eidelstedt" title="Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt">Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt</a> beheimatet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1._Umbau_(Redesign)">1. Umbau (Redesign)</h3></div>

Jeder der ICE-1-Triebzüge hatte bis Sommer 2005 zwischen 6,5 und 7,9 Millionen Laufkilometer zurückgelegt<a href="#cite_note-voraus-2006-03-85">[85]</a> und war bis zu 14 Betriebsjahre im Einsatz. Seit Sommer 2005 erfolgte ihre Modernisierung (von der Deutschen Bahn mit dem Arbeitstitel „Redesign“ bezeichnet). Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurden alle ICE-1-Einheiten im DB-<a href="Ausbesserungswerk" title="Ausbesserungswerk">Ausbesserungswerk</a> Nürnberg für weitere 10 bis 15 Betriebsjahre ertüchtigt.

Anfang 2004 gab die Deutsche Bahn das Redesign-Konzept bekannt. Demnach sollten die Arbeiten Ende 2004 begonnen und Mitte 2007 abgeschlossen werden. Vorausgegangen waren längere Überlegungen, die Züge in Design und Innenausstattung an die ICE-3-Züge anzupassen.<a href="#cite_note-eri-2004-194-86">[86]</a>

Die Triebzüge wurden dafür planmäßig für fünf Wochen (25 Arbeitstage) aus dem Verkehr genommen und generalüberholt. Die Kosten für die Modernisierung eines einzigen ICE-1-Zuges beliefen sich auf etwa drei Millionen Euro, einen Bruchteil dessen, was die Anschaffung von Neufahrzeugen gekostet hätte. Die Deutsche Bahn investierte in das Projekt rund 180 Millionen Euro.

Etwa 80 Prozent des Materials wurden wiederverwendet, u. a. 16 000 t Stahl sowie 1200 t Kupfer aus den <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a> der Triebköpfe. Die finanziellen Einsparungen gegenüber einer Neubeschaffung liegen bei etwa 1,3 Milliarden Euro, zusätzlich wurden etwa 35 000 t Kohlendioxid-Emissionen und ca. 500 000 t Bergbau- und Industrieabfälle vermieden.<a href="#cite_note-mobil-2007-7-54-87">[87]</a>

Nach mehrwöchigen Testfahrten wurde der erste ICE 1 im Redesign (Triebzug 111 „Nürnberg“) am 5. August 2005 erstmals planmäßig eingesetzt. Bis März 2006 waren elf Triebzüge modernisiert,<a href="#cite_note-voraus-2006-03-85">[85]</a> im Februar 2007 die Hälfte der Flotte (30 Triebzüge),<a href="#cite_note-88">[88]</a> bis Juni 2007 37 der 59 Einheiten.<a href="#cite_note-89">[89]</a> Im Jahr 2005 wurden neun Züge umgebaut, 2006 und 2007 jeweils 20 Züge. Während bis Ende 2007 jeweils zwei Züge parallel modernisiert wurden, wurden die restlichen zehn Züge im Jahr 2008 einzeln umgebaut. Bis April 2008 waren 54 der verbliebenen 59 Triebzügen modernisiert. Am Abend des 14. September 2008 endete die letzte reguläre Fahrt eines nicht modernisierten ICE-1-Triebzuges (Tz 157). Die Modernisierung des letzten Zuges wurde Ende Oktober 2008 abgeschlossen.<a href="#cite_note-ds-212-30-90">[90]</a>

Durch die Modernisierungen wurde das Ausbesserungswerk Nürnberg weitgehend ausgelastet und 320 Arbeitsplätze gesichert.<a href="#cite_note-etr-2004-251-91">[91]</a>

In jedem der 708 Mittelwagen wurden rund 3500 Einzelteile ausgebaut, aufgearbeitet bzw. ersetzt und wieder eingebaut. Dabei wurden allein 42 000 Sitze, 40 000 Quadratmeter Bodenbelag, 5000 Tische, 42 000 Reservierungsanzeigen sowie 11 000 Sonnenrollos eingebaut beziehungsweise getauscht. Die Innenraumgestaltung wurde dabei weitgehend dem Design der neueren ICE-Fahrzeuge (<a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a>, <a href="ICE_T" title="ICE T">ICE T</a> und <a href="DB-Baureihe_605" title="DB-Baureihe 605">ICE TD</a>) angepasst.

In den Fahrgasträumen wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen:

<ul><li>neue Farbgebung, hellere Beleuchtung</li>

<li>die Verkleidungen der Wagen wurden, ähnlich der zweiten Bauserie der ICE 3, mit einem <a href="Teakbaum" title="Teakbaum">Teakholzdesign</a> gestaltet.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a></li>

<li>Reduzierung des Sitzabstandes auf 920 mm (zweite Klasse) bzw. 1010 mm (erste Klasse).<a href="#cite_note-eri-2005-320-92">[92]</a> Dadurch sind rund 60 zusätzliche Sitzplätze im Zug vorhanden: insgesamt 197 in der ersten und 497 in der zweiten Klasse. Aufgrund des unveränderten Fensterbandes entstanden durch diese Maßnahmen Wandfensterplätze – Fensterplätze in Sitzreihen, auf deren Höhe kein oder nur ein Teil eines Fensters liegt.</li>

<li>Steckdosen am Platz und Gepäckracks in der Wagenmitte. Zur Versorgung der Steckdosen wurden pro Wagen vier neue Stromkreise aufgebaut.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a></li>

<li>Das <a href="Fahrgastinformationssystem" title="Fahrgastinformationssystem">Fahrgastinformationssystem</a> wurde modernisiert und dabei auch um elektronische Reservierungsanzeigen an allen Sitzplätzen ergänzt.</li>

<li>Modernisiertes Bordrestaurant (rote Ledersitze) mit Bordbistro. Das Design der neu gestalteten <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> wurde der ersten Bauserie der <a href="ICE_T" title="ICE T">ICE T</a> angenähert.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a> Da Stühle durch feststehende Bänke ersetzt wurden, ist das Restaurant nun nicht mehr barrierefrei.</li>

<li>Das barrierefreie WC wurde mit einem Notrufknopf, die Rollstuhlstellplätze mit einem Servicerufknopf ausgerüstet.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a> Die Zahl der Rollstuhlstellplätze wurde von zwei auf drei pro Zug erhöht.<a href="#cite_note-eri-2005-359-93">[93]</a></li></ul>

Im Zuge der Modernisierung entfielen das Audio- und Videosystem, die Telefonzellen, die Fußstützen in der zweiten Klasse, das Informationsterminal für Fahrplanauskünfte und die Serviceruftasten in der ersten Klasse. Ferner sind die Rückenlehnen der Sitze in den Abteilen der zweiten Klasse nicht mehr verstellbar, in den Großräumen beider Klassen nur noch in reduziertem Umfang. Weiterhin möglich ist, das Sitzkissen in beiden Klassen etwa fünf Zentimeter nach vorne zu stellen.

<caption>umgebaute Mittelwagen

</caption>

<th>1. Klasse

</th>

<th>2. Klasse

</th>

<th>Datum

</th></tr>

<tr>

<td>10.02.2006

</td></tr>

<tr>

<td>05.05.2006

</td></tr>

<tr>

<td>26.05.2006

</td></tr>

<tr>

<td>09.06.2006

</td></tr>

<tr>

<td>14.07.2006

</td></tr>

<tr>

<td>22.12.2006

</td></tr>

<tr>

<td>19.01.2007

</td></tr>

<tr>

<td>23.02.2007

</td></tr>

<tr>

<td>29.06.2007

</td></tr>

<tr>

<td>03.08.2007

</td></tr>

<tr>

<td>07.09.2007

</td></tr>

<tr>

<td>16.11.2007

</td></tr>

<tr>

<td>21.12.2007

</td></tr>

<tr>

<td>29.02.2008

</td></tr>

<tr>

<td>04.04.2008

</td></tr>

<tr>

<td>09.05.2008

</td></tr>

<tr>

<td>13.06.2008

</td></tr>

<tr>

<td>12.08.2011

</td></tr></tbody></table>

Während des Redesigns wurden 18 Mittelwagen der ersten Klasse in die zweite Klasse umgebaut und erhielten neue Wagennummern als Baureihe 802.7, im Gegenzug wurden die Servicewagen der Baureihe 803 von der zweiten in die erste Klasse hochgestuft und als Baureihe 803.1 bezeichnet.<a href="#cite_note-94">[94]</a>

Die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellrahmen</a> der Triebdrehgestelle in den Triebköpfen wurden erneuert sowie eine neue Energieversorgung der Klimaanlage installiert. Darüber hinaus erfolgen kleinere Maßnahmen, beispielsweise eine Diagnose der <a href="F%C3%BChrerbremsventil" title="Führerbremsventil">Führerbremsventile</a> (ggf. mit Austausch), Einbau neuer Relais in Sicherheitsschleifen und kleinere Änderungen an der Fahrzeugsoftware.<a href="#cite_note-voraus-2006-03-85">[85]</a> Mit dem Umbau erhalten die Züge darüber hinaus einen einheitlichen Aufbau. Während der Umbauphase waren diejenigen Sitzplätze, die nicht einheitlich in umgerüsteten und nicht umgerüsteten Zügen vorhanden waren, nicht reservierbar.

Das Redesign der ICE 1 wurde 2008 mit dem <a href="Brunel_Award" title="Brunel Award">Brunel Award</a>, einem Preis für Eisenbahndesign, ausgezeichnet.<a href="#cite_note-db-2008-09-30-95">[95]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Modernisierungen">Weitere Modernisierungen</h3></div>

Die Deutsche Bahn schrieb im Oktober 2007 die Umrüstung von zwei Triebköpfen auf <a href="Insulated_Gate_Bipolar_Transistor" class="mw-redirect" title="Insulated Gate Bipolar Transistor">IGBT</a>- an Stelle von <a href="Thyristor" title="Thyristor">Thyristor</a>-<a href="Stromrichter" title="Stromrichter">Stromrichtern</a> aus. Die Firma <a href="ABB_(Unternehmen)" title="ABB (Unternehmen)">ABB</a> erhielt im September 2008 den Zuschlag und entwickelte daraufhin in 13 Monaten einen Prototyp zur Erprobung.<a href="#cite_note-abb-96">[96]</a> Die IGBT-Technologie wurde im Jahr 2010 im Triebzug 111 erprobt.<a href="#cite_note-em-2010-5-30-97">[97]</a> Laut Herstellerangaben kann durch den Einsatz der neuen Traktionsstromrichter der Energiebedarf um rund 15 % gesenkt werden, sodass sich pro Zug jährlich Energiekosten von rund 100 000 Euro einsparen lassen.<a href="#cite_note-98">[98]</a> Nach der Umrüstung sollen 60 Prozent weniger Antriebsstörungen auftreten.<a href="#cite_note-db-2015-12-99">[99]</a>

Neben den gesenkten Energiekosten wurde der Platzbedarf und das Gewicht von 300 auf 35 kg je Stromrichter reduziert. Nach Abschluss der Erprobung wurde ABB damit beauftragt, 18 weitere ICE-1-Triebzüge mit IGBT-Stromrichtern auszurüsten.<a href="#cite_note-abb-96">[96]</a> Bis Anfang 2015 schloss die ABB Schweiz AG den Auftrag für die 38 Thyristor- sowie zwei GTO-Triebköpfe ab. Es wurden insgesamt 40 Triebköpfe dieser Baureihe, 001 bis 005, 007 bis 019, 061, 501 bis 520 sowie 555, mit je zwei neuen Traktionsstromrichtereinheiten ausgerüstet. Eine Stromrichtereinheit, aufgestellt auf einen Adapterrahmen, enthält folgende Hauptbaugruppen: zwei Netzstromrichter, den Zwischenkreis mit Saugkreis, einen Dreipunkt-Motorstromrichter für zwei einzeln schaltbare Antriebsmotoren, den Momentan-Überspannungsbegrenzer mit Entladefunktion, den Antifrogen-N-Wassergemisch Kühlkreislauf sowie die Steuereinheit. Unverändert blieben die Fahrmotoren, der Haupttrafo sowie die Saugkreisdrosseln. Funktional entfallen sind der Netzfilter und die vier Motorvordrosseln.

Eine Umrüstung der übrigen 39 Züge mit IGBT-Stromrichtern war zunächst nicht vorgesehen. Ersatzteile sollten aus einer GTO-IGBT-Umrüstung der ICE-2-Flotte gewonnen werden.<a href="#cite_note-eri-2016-84-100">[100]</a> 2021 erhielt ABB den Auftrag zur Ausrüstung von 76 Triebköpfen mit IGBT-Stromrichtern.<a href="#cite_note-eri-2021-688-101">[101]</a> Die Modernisierung in den Talbot-Werken wurde im September 2023 wie erwartet abgeschlossen.<a href="#cite_note-102">[102]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweites_Redesign">Zweites Redesign</h3></div>

2014 wurden Überlegungen der Deutschen Bahn bekannt, die Lebensdauer der ICE-1-Triebzüge mit einem zweiten Redesign auf 40 Jahre zu verlängern.<a href="#cite_note-eri-2014-506-10">[10]</a>

Seit 2020 werden die ICE-1-Triebzüge einer Lebensdauerverlängerung (LDV), einem zweiten Redesign, für eine Lebensdauer bis 2030 unterzogen.

Dabei werden die Triebzüge von zwölf auf neun Wagen verkürzt. Der Servicewagen 803.1 wird wieder deklassiert und neu als 803.2 als sechster Wagen der zweiten Klasse, vor dem Bordrestaurant, d. h. an seine ursprüngliche Stelle, eingereiht. Das Bordrestaurant, der sogenannte Buckelspeisewagen, bleibt erhalten. Es werden ein Wagen erster Klasse und zwei Wagen zweiter Klasse aus dem Zugverband entfernt.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a>

320 Millionen Euro sollen in die Modernisierung der ICE 1 investiert werden, um die Züge mindestens noch bis 2030 einsetzen zu können. Dabei soll u. a. eine Revision der Antriebstechnik vorgenommen, ein neues Fahrgastinformationssystem installiert, mehr Gepäckstauraum, neue Sitzbezüge und neue Teppichböden eingebaut werden.<a href="#cite_note-eri-2018-586-103">[103]</a> Es sollen 503 Sitzplätze zur Verfügung stehen, davon 110 in der ersten Klasse.<a href="#cite_note-eri-2018-23-104">[104]</a>

Die Wagen erhalten im Innenraum Gondeln für die Fahrgastinformation und außen im Fensterband eingebettete Anzeigen für den Zuglauf analog zu der restlichen ICE-Flotte. Der einzelne Sitz am Übergang zwischen Abteil- in den Großraumbereich der zweiten Klasse wird zugunsten eines Gepäckstauraumes entfernt.

Im Frühjahr 2019 begann der Umbau eines Musterzuges.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a> Dieser Prototyp verließ am 30. April 2020 das Werk Nürnberg und wird seit Ende Juni 2020 im Fahrgastbetrieb eingesetzt.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a><a href="#cite_note-lr-2020-07-17-105">[105]</a> Die drei ausgereihten Mittelwagen dienen seither als Reserve und Ersatzteilspender.<a href="#cite_note-lr-2020-07-17-105">[105]</a>

Ab Herbst 2019 sollten insgesamt fünf Vorserienumbauten beginnen, die übrigen Züge sollten dann bis 2023 in jeweils zwei Monaten modernisiert werden. Hauptuntersuchungen (IS 600 oder 700) werden bei Bedarf im Zuge der Modernisierung mit erledigt. Die Modernisierung erfolgt in den Werken Neumünster (Klimatechnik), Uerdingen (ein Triebkopf, ein Mittelwagen der Baureihe 803), Nürnberg (ein Triebkopf, übrige Mittelwagen) und München (Elektronik-Instandsetzung). Beauftragt ist bislang (Stand: Mai 2019) die Modernisierung von 48 Triebzügen, die übrigen 10 sollen optional zu einem späteren Zeitpunkt überarbeitet werden. Die Option einer Modernisierung, für die verbleibenden 10 Triebzüge, löste die DB Fernverkehr AG ein, was 2025 öffentliche bekannt wurde. Insgesamt sind 320 Millionen Euro veranschlagt.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a> Mitte Juni 2021 waren fünf Triebzüge umgebaut, fünf Züge weniger als bis dahin geplant.<a href="#cite_note-ds-313-13-106">[106]</a>

Etliche Mittelwagen wurden aufgrund ihres schlechten Allgemeinzustandes inzwischen verschrottet bzw. zum Verschrotten freigegeben.<a href="#cite_note-eri-2021-250-107">[107]</a>

Die noch nicht umgerüsteten Triebköpfe sollen ebenfalls mit IGBT-Stromrichtern ausgerüstet werden. Die Umrüstung auf die neuen IGBT-Stromrichter bei den verbliebenen Einheiten wurde im November 2021 an die Firma ABB vergeben und wurde bis Ende 2023 abgeschlossen. Bei der Modernisierung wurden die Triebköpfe 401 006 und 401 051 nicht umgebaut. In diesen sind weiterhin GTO-Stromrichter verbaut.

Die verkürzten Züge sollen auf Taktlinien mit mittlerem Kapazitätsbedarf, als ICE-Sprinter, im touristischen Verkehr sowie als Entlastungszüge zum Einsatz kommen. Vorgesehen sind ab den 2020er Jahren dabei die Taktlinien Berlin–Braunschweig–Frankfurt (Main) Flughafen, Hamburg–Berlin–Halle (Saale)–Nürnberg–München sowie München–Karlsruhe. Im Sprinter-Verkehr sind Einsätze auf den Linien Berlin–Köln, Berlin–Erfurt–Frankfurt (Main), Hamburg–Köln und Hamburg–Frankfurt (Main) vorgesehen. Im touristischen Verkehr sollen die Triebzüge zwischen Köln, Hamburg und Ostseebad Binz bzw. Greifswald verkehren.<a href="#cite_note-eri-2018-23-104">[104]</a>

Mit dem Stand 11. September 2025 sind 47 der 58 noch existierenden Triebzüge modernisiert, fünf Triebzüge wurden ohne Modernisierung auf neun Mittelwagen gekürzt und zwei Triebzüge sind noch in einer langen Konfiguration mit zwölf Mittelwagen in Betrieb. Die restlichen Triebzüge befinden sich momentan im Umbau zu einem LDV-Kurzzug.

Im Zuge der Modernisierung wurden bis 2024 die Wagen der Bauart 802.9 (K-Wagen) ausgemustert.<a href="#cite_note-108">[108]</a> Zwei umgebaute 1.-Klasse-Mittelwagen der Bauart 802.7 befinden sich im September 2025 noch im Einsatz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ersatz_durch_neue_Züge">Ersatz durch neue Züge</h3></div>

Unter dem Arbeitstitel <a href="ICE_4" title="ICE 4">ICx</a> schrieb die Deutsche Bahn im Sommer 2008 einen Rahmenvertrag aus, in dessen Rahmen auch die ICE 1 um etwa 2020 ersetzt werden sollten. Die inzwischen als ICE 4 bezeichneten, zwölf- bzw. dreizehnteiligen Züge übernehmen seit Dezember 2017 sukzessive Leistungen der nun auf neun Mittelwagen gekürzten ICE 1, die dafür auf anderen, weniger ausgelasteten Linien eingesetzt werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

Die Triebzüge werden planmäßig aus zwei Triebköpfen und zwölf <a href="Mittelwagen" title="Mittelwagen">Mittelwagen</a> gebildet. Die Triebköpfe der Nummerngruppen 401.0 und 401.5 sind technisch baugleich und können auch untereinander getauscht werden. Im Regelfall läuft auf der Seite der zweiten Klasse ein 401.0-Triebkopf und auf der Seite der ersten Klasse ein 401.5-Triebkopf. Betrieblich möglich sind Zugkonfigurationen mit neun bis 14 Mittelwagen. Die 14-Wagen-Züge boten (vor dem Umbau) bei einer Zuglänge von 410,70 Metern 192 Fahrgästen in der ersten sowie 567 Reisenden in der zweiten Klasse Sitzplätze. Im <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a> der ICE-1-Triebzüge werden 40 Sitzplätze angeboten, im Konferenzabteil vier. Zwei Stellplätze werden für Rollstuhlfahrer vorgehalten.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Die Triebzüge sollten grundsätzlich 14 Mittelwagen haben (4 der 1. Klasse, 8 der 2. Klasse sowie je ein Speise- und ein Servicewagen). Nachdem sich im Rahmen der Entwicklung herausgestellt hatte, dass die Wagen deutlich schwerer als geplant wurden und der vorgesehene Fahrplan mit 14 Mittelwagen nicht zuverlässig eingehalten hätte werden können, wurden die Triebzüge verkürzt. Zunächst verkehrten die Züge mit 11 oder 13 Wagen, später wurde dies auf 12 Wagen vereinheitlicht.<a href="#cite_note-eb-2021-437-109">[109]</a>

Eine betriebliche Trennung der <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> außerhalb der Werkstatt ist nicht vorgesehen (Triebzug-Konzept). Die Triebzüge 162 bis 171 waren bis 2007 für den Österreich-Verkehr zugelassen, die Triebzüge 172 bis 190 bis 2020 für den Verkehr in die Schweiz.

<th>Ordnungsnummer

</th>

<th>[TK2]

</th></tr>

<tr>

<td>1. Bauserie (11 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>1. Bauserie (12 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>1. Bauserie (13 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>2. Bauserie (11 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>2. Bauserie (12 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>2. Bauserie (Schweiz)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>2. Bauserie (13 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>1. Redesign (12 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>1. Redesign (9 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>2. Redesign (9 Wagen)

</td>

<td>401.5

</td></tr>

<tr>

<td>Sonderzug (Berlin-Lichtenberg) November 1990

</td>

<td>401 504

</td></tr>

<tr>

<td>Sonderzug „Elisabeth“ Oktober 1992¹

</td>

<td>401 573

</td></tr>

<tr>

<td>Sonderzug „ICE Train North America Tour“ 1993²

</td>

<td>401 584

</td></tr>

<tr>

<td>Sonderzug „Lötschbergtunnel“ 20073

</td>

<td>401 589

</td></tr>

</tbody></table>

Der Großteil der zwischen 1991 und 1994 in Dienst gestellten ICE-1-Wagen war, analog dem Sitzplatzangebot in den kurz vorher gebauten <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">InterCity</a>-Wagen der <a href="Bvmz-Wagen_der_Deutschen_Bundesbahn" title="Bvmz-Wagen der Deutschen Bundesbahn">Gattung Bvmz</a>,<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> in Abteil-, Vis-à-Vis- und Reihensitzmodule aufgeteilt. Raucherzonen waren in den Endwagen eingerichtet, die Wagen waren teilweise als Ruhezonen und (später nachgerüstet) Zonen mit verbessertem Handyempfang eingeteilt.<a href="#cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">[25]</a> Die für die meisten Sitze im Großraumbereich vorgesehene Möglichkeit, sie in Fahrtrichtung zu drehen,<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> wurde in der Praxis nie genutzt.

Die ICE-1-Züge wurden zwischen 2005 und November 2008 sukzessive modernisiert (so genanntes „Redesign“). Aufbau und Innenausstattung der Züge erfuhren dabei erhebliche Veränderungen. Durch die Modernisierung wurde die Zugbildung der Züge weitgehend vereinheitlicht (siehe dazu auch Abschnitt <a href="#1._Umbau_(Redesign)">Umbau</a>). Die Züge sind nun einheitlich aus zwei Triebköpfen und zwölf Mittelwagen <a href="Zugbildung" title="Zugbildung">gebildet</a>. Dabei folgen auf vier Mittelwagen der ersten Klasse inklusive Servicewagen mit Zugbegleiterabteil (Wagennummern 9, 11, 12, 14) ein Speisewagen (8) sowie sieben Mittelwagen der zweiten Klasse (1 bis 7). Alle <a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Personenwagen</a> sind seit der Einführung des bundesweiten Rauchverbotes im öffentlichen Verkehr Nichtraucherwagen, die <a href="Eisenbahnwagen" title="Eisenbahnwagen">Wagen</a> 1, 3, 5, 9, 11 und 14 mit <a href="Intrain-Repeater" title="Intrain-Repeater">Handyverstärkern</a> ausgerüstet.

Seit 2020 werden die Triebzüge einer Lebensdauerverlängerung (LDV), einem zweiten Redesign, unterzogen. Dabei werden sie von zwölf auf neun Mittelwagen gekürzt, wobei jeweils zwei Wagen der zweiten und ein Wagen der ersten Klasse aus dem Zugverband ausgereiht werden. Im Gegenzug wird der Service-Wagen wieder zur 2. Klasse umgebaut und dessen Position mit dem Bordrestaurant getauscht. Da im Dezember 2021 für den Fahrplanwechsel noch nicht genügend neunteilige LDV-Züge zur Verfügung standen, wurden aufgrund betrieblicher Erfordernisse weitere Züge aus dem ersten Redesign auf neun Mittelwagen gekürzt. Sie sind daran zu erkennen, dass der Service-Wagen weiterhin der 1. Klasse zugeordnet ist und statt der Wagen 8 und 9 die Wagen 5 und 6 im Zugverband fehlen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonderkonfigurationen">Sonderkonfigurationen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sonderzug_1990_–_erste_Garnitur">Sonderzug 1990 – erste Garnitur</h4></div>

Im November 1990 wurde zu Werbezwecke für osteuropäische Eisenbahnen eine ICE-1-Garnitur im <a href="Bahnhof_Berlin-Lichtenberg" title="Bahnhof Berlin-Lichtenberg">Bahnhof Berlin-Lichtenberg</a> zur Besichtigung ausgestellt. Das war die erste für die Öffentlichkeit bestimmte Zugkonfiguration. Sie bestand aus zwei Triebköpfen, einem Wagen zweiter Klasse und einem Servicewagen.<a href="#cite_note-110">[110]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sonderzug_„Elisabeth“">Sonderzug „Elisabeth“</h4></div>

Zum Besuch von <a href="Britische_Monarchie" title="Britische Monarchie">Königin</a> <a href="Elisabeth_II." title="Elisabeth II.">Elisabeth II.</a> am 23. Oktober 1992 in <a href="Dresden" title="Dresden">Dresden</a> wurde eine ICE-1-Sonderkonfiguration zusammengestellt. Diese bestand aus dem Rumpfteil des Triebzuges 173 mit zwei Wagen der ersten Klasse (Raucher und Nichtraucher), einem Bordrestaurant, dem Servicewagen für das Zugbegleitpersonal sowie zwei Wagen zweiter Klasse (Raucher und Nichtraucher). Daran angeschlossen war ein zweiter Restaurantwagen sowie zwei Wagen der ersten Klasse aus einem anderen Triebzug. Der zweite Restaurantwagen war als Thronsaal umgerüstet und die beiden zusätzlichen Wagen der ersten Klasse waren für die britischen Ehrengäste und deren Begleiter vorgesehen. Die beiden Triebköpfe 401 073 und 573 wurden deshalb 1995 im Maßstab 1:87 (H0) von <a href="M%C3%A4rklin" title="Märklin">Märklin</a> als Modell, mit der Nummer 3750, nachgebaut; dabei erhielt der Modell-Triebkopf 401 073 auf der linken und auf der rechten Stirnseite die Aufschrift Elisabeth.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sonderzug_für_den_japanischen_Kaiser_Akihito">Sonderzug für den japanischen Kaiser Akihito</h4></div>

Im Rahmen eines Staatsbesuchs im September 1993 in Deutschland bereisten der <a href="Tenn%C5%8D" title="Tennō">japanischen Kaiser</a> <a href="Akihito" title="Akihito">Akihito</a> und seine Frau <a href="Michiko_Sh%C5%8Dda" title="Michiko Shōda">Michiko</a> das <a href="Mittelrhein" title="Mittelrhein">Mittelrheintal</a> zwischen <a href="Rolandseck" title="Rolandseck">Rolandseck</a> und <a href="Bingen" class="mw-redirect" title="Bingen">Bingen</a> mit dem Zug. Hierfür baute die Bundesbahn einen halben ICE-Wagen um. Die Sitze wurden entfernt und ein Ledersofa mit Tischchen längs zur Fahrtrichtung eingebaut, sodass die Gäste während der Fahrt bequem den Rhein betrachten konnten.<a href="#cite_note-111">[111]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Präsentationsfahrten_in_den_Vereinigten_Staaten">Präsentationsfahrten in den Vereinigten Staaten</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="ICE_Train_North_America_Tour" title="ICE Train North America Tour">ICE Train North America Tour</a></div>

Im Juni 1993 wurde ein achtteiliger ICE-1-Triebzug (Teile des Triebzuges 184) von <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> aus in die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> verschifft. Die achtteilige Garnitur umfasste unter anderem zwei Triebköpfe (401 084 und 584)<a href="#cite_note-112">[112]</a><a href="#cite_note-113">[113]</a>, drei Mittel- und einen Servicewagen der zweiten Klasse, einen Speisewagen sowie einen Wagen der ersten Klasse. Technische Anpassungen waren seit April 1993 durch die Industrie vorgenommen worden, insbesondere für das Bahnstromsystem des <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> (11 kV bei 25 Hz) und an den Radsätzen mit dem in Nordamerika geringfügig kleineren Rückflächenabstand von 1353 mm (statt 1360 mm).

Die Garnitur unternahm Präsentationsfahrten zu 25 Großstädten in den Vereinigten Staaten und <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> und wurde ab 4. Oktober für zwei Monate auf der Linie <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> – <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a> im Plandienst als <a href="Metroliner_(Zug)" title="Metroliner (Zug)">Metroliner</a> eingesetzt, auf anderen Strecken wurde er von Diesellokomotiven gezogen.

<a href="Siemens" title="Siemens">Siemens</a> und <a href="AEG" title="AEG">AEG</a>-<a href="Westinghouse_Electric_Corporation" title="Westinghouse Electric Corporation">Westinghouse</a> erhofften sich den Zuschlag für einen Auftrag über 26 Züge durch die <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a> für einen geplanten 240-km/h-Schnellverkehr auf der Strecke Boston – New York–Washington. Die Triebzüge wären im Rahmen einer Kooperation an den fünf Standorten der Electro-Motive Division von <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> in den USA hergestellt worden.<a href="#cite_note-114">[114]</a><a href="#cite_note-etr-1993-11-756-115">[115]</a>

Auch weitere Versuche, die ICE-1-Technik ins Ausland zu verkaufen, blieben erfolglos. So boten AEG und Siemens den ICE in den Jahren 1993/1994 in <a href="Republik_China_(Taiwan)" title="Republik China (Taiwan)">Taiwan</a> an. Dabei sollten 45 Züge im Wert von 3,5 Milliarden <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">D-Mark</a> beschafft werden. Im Sommer 1993 fand dazu auch eine Probefahrt mit dem taiwanischen Verkehrsminister Liu Chao-Shiuan in Deutschland statt.<a href="#cite_note-etr-1993-78-434-116">[116]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Schweizer_Geschwindigkeitsrekord">Schweizer Geschwindigkeitsrekord</h4></div>

Am 8. November 2007 stellte der auf rund 200 Meter Länge verkürzte Triebzug 189 während <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>-Abnahmefahrten im <a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> zwischen <a href="Ferden" title="Ferden">Ferden</a> und Lötschen mit 288 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in der Schweiz auf. Die Einheit war mit einem modifizierten Stromabnehmer ausgerüstet, wobei in einem der beiden Triebköpfe nur zwei der vier (d. h. insgesamt sechs von acht) <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a> zur Verfügung standen.<a href="#cite_note-ser-2008-01-2-117">[117]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebköpfe_(Baureihe_401)">Triebköpfe (Baureihe 401)</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Triebkopf der Baureihe 401

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Triebkopf 401 514 des Triebzugs 114 in Nürnberg Hbf</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>DB 401 001–019, 051–090 und DB 401 501–520, 552–590

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>118 (gebaut 120: die 401 020 und 551 wurden wegen sehr schwerer Schäden ausgemustert)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>3000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>ca. 80 t

</td></tr>

<tr>

<td>Raddurchmesser:

</td>

<td>1040 mm/950 mm

</td></tr>

</tbody></table>

Ein Triebkopf der Baureihe 401 enthält einen <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> sowie einen Maschinenraum.

Der Führerstand umfasst unter anderem den Fahrstand mit Führerpult, einen <a href="Triebfahrzeugbegleiter" title="Triebfahrzeugbegleiter">Beimann</a>-Sitz und mehrere, hinter dem Triebfahrzeugführer angebrachte Bedienelemente. Der Maschinenraum nimmt – beidseitig eines Mittelgangs, der von einer Tür am Führerstand zum hinteren (im laufenden Betrieb selten genutzten) Ausgang des Triebkopfes führt – Geräte und Aggregate auf. Der Auf- und Abstieg des <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführers</a> erfolgt über beidseitig in Längsrichtung angeordnete Ausstiegstüren am führerstandszugewandten Ende des Maschinenraums.

Beide <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> des Fahrzeuges sind angetrieben. Die <a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Dauerleistung</a> der vier fremdbelüfteten <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a> liegt bei jeweils 1250 kW,<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> die <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a>-Nennleistung je Triebkopf bei 4800 kW, die größte <a href="Zugkraft" title="Zugkraft">Anfahrzugkraft</a> bei 200 <a href="Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a>. Das Antriebssystem entspricht in seiner Anordnung dem in der <a href="Henschel-BBC_DE2500" class="mw-redirect" title="Henschel-BBC DE2500">DE 2500</a> und dem <a href="InterCityExperimental" title="InterCityExperimental">InterCityExperimental</a> erprobten Prinzip des <a href="Drehstrom-Asynchronmaschine" title="Drehstrom-Asynchronmaschine">Drehstrom-Asynchronmotors</a>, der beim ICE 1 zusammen mit dem Getriebe und der Bremshohlwelle zwischen Drehgestellrahmen und Fahrzeugrahmen aufgehängt ist. Dies stellt eine Vereinfachung des beim InterCityExperimental erprobten Prinzips der Umkoppelbaren Antriebsmasse („UmAn“) dar, bei der die Antriebsmasse über elektronisch gesteuerte Pneumatiken an das Drehgestell (langsame Kurvenfahrt) oder (bei Hochgeschwindigkeitsfahrt) an den Fahrzeugrahmen angekoppelt wird.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Die Triebköpfe sind eine direkte Weiterentwicklung der <a href="DB-Baureihe_120" title="DB-Baureihe 120">Lokomotivbaureihe 120</a>.

Zu ihrer Einführung galt die Technik der Triebköpfe als außerordentlich fortgeschritten. Allein zehn Rechnersysteme wurden in jedem Kopf untergebracht, am linken und rechten Rand des Führerpults ermöglichen zwei <a href="Maschinentechnisches_Display" title="Maschinentechnisches Display">Maschinentechnische Displays</a>, die als DAVID (Diagnose-, Aufrüst- und Vorbereitungsdienst mit integrierter Displaysteuerung) 1 und 2 bezeichnet werden. u. a. die Kontrolle von Betriebszuständen und die Eingabe von Störungen, die per Funk an die Betriebswerke vorgemeldet werden können.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Der Triebfahrzeugführer führt einen großen Teil seiner Handlungen, die über das reine Fahren hinausgehen, über eine ihm rücklings zugewandte Anzeige- und Bedientafel (ABT) aus, wobei es sich um eine Palette von Leuchtdrucktastern handelt.

Im Gegensatz zu den Triebköpfen des InterCityExperimental, die etwas höher waren als die angrenzenden Mittelwagen, konnte die Triebkopfhöhe für die ICE-1-Serienzüge an die Höhe der Wagen angepasst werden. Als neues Designmerkmal wurde darüber hinaus ein „Knick“ 1800 Millimeter über der Schienenoberkante eingeführt: Unterhalb dieser Kante ist die Außenwand um 5,2 Grad nach innen geneigt, oberhalb um 2,9 Grad. Eine weitere wesentliche Neuerung gegenüber dem ICE-Vorläuferzug ist die <a href="Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge" title="Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge">druckdichte</a> Ausführung des Führerstands.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die Triebköpfe 001 bis 020 und 501 bis 520 erhielten <a href="Stromrichter" title="Stromrichter">Stromrichter</a> auf Basis von <a href="Thyristor" title="Thyristor">Frequenzthyristoren</a>. In alle nachfolgenden Köpfe (Nummern 051 bis 090 und 551 bis 590) wurden Stromrichter mit <a href="GTO-Thyristor" title="GTO-Thyristor">GTO-Thyristoren</a> eingebaut, die für die charakteristische „Melodie“ beim Anfahren sorgen.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a> Die Masse eines Triebkopfes mit konventionellen Stromrichtern liegt bei ca. 80,4 Tonnen, Triebköpfe mit GTO-Thyristoren sind mit rund 78 t zweieinhalb Tonnen leichter.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die Leistung der Stromrichter liegt bei 7,6 MVA. Die <a href="Transformator" title="Transformator">Transformatoren</a> haben eine Nennleistung von 5,2 MVA, davon 4,5 MVA für Traktionszwecke und 700 kVA für Heizung, Klimaanlage und Hilfsbetriebe. Der Raddurchmesser liegt zwischen 1040 mm (neu) und 950 mm (abgenutzt).<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die Triebköpfe verfügen an den Führerstandsenden über je eine <a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplung</a>, die von einer Abdeckklappe verdeckt ist und ausschließlich als Schleppkupplung oder im Rangierdienst genutzt wird.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Im Gegensatz zu den übrigen ICE-Baureihen sind diese Kupplungen ohne Kontaktaufsatz im planmäßigen Betrieb nicht verwendbar. Für die Verbindung der <a href="Hauptluftleitung" title="Hauptluftleitung">Hauptluftleitung</a> gibt es auf beiden Seiten eine Schlauchkupplung.

Die Triebköpfe der ICE-2-Einheiten (Baureihe 402) sind mit den ICE-1-Mittelwagen verwendbar und werden bei Engpässen auch zusammen mit ICE-1-Zügen eingesetzt. Im Zuge der Bestellung der <a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2-Züge</a> wurden neben den anderen 44 Triebköpfen, die in <a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2-Zügen</a> eingesetzt sind, auch zwei Triebköpfe als Reserve bestellt; sie erhielten die Betriebsnummern 402 045 und 046.

Die für den Verkehr in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> vorgesehenen Triebköpfe sind mit einem zweiten <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> mit einer schmaleren Palette nach Schweizer Norm und dem Schweizer <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a> ausgestattet. Die übrigen ICE-1-Triebköpfe sind für den Einbau eines zweiten Stromabnehmers vorbereitet.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="gallerytext">ICE-Triebkopf 401 072 in <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="DB-Einheitsf%C3%BChrerstand" title="DB-Einheitsführerstand">Führerstand</a> eines Triebkopfs der Baureihe 401</div>

</li>

<div class="gallerytext">Nahaufnahme eines Drehgestells des ICE-1-Triebkopfs</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Luftpresser" title="Luftpresser">Luftpresser</a> im Maschinenraum des Triebkopfes</div>

</li>

<div class="gallerytext">Triebköpfe und Mittelwagen mit charakteristischem „Knick“, 1,8 Meter über Schienenoberkante</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aerodynamische Bugpartie, im unteren Bereich ist die Klappe der Kupplung zu erkennen.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Stromabnehmer eines ICE-1-Triebkopfes</div>

</li>

<div class="gallerytext">ICE-1 in Interlaken mit Stromabnehmer für die Schweiz</div>

</li>

<div class="gallerytext">ICE-1 in originaler Farbgebung</div>

</li>

<div class="gallerytext">ICE1 mit führendem 401 585 in Dresden Hauptbahnhof (2025)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste-Klasse-Wagen_(Baureihe_801)">Erste-Klasse-Wagen (Baureihe 801)</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Mittelwagen der Baureihen 801/801.8

</th></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>105/41 (erste Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>2’2’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

<td>Avmz

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>52 t (vor Umbau)<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>52,8 t (vor Umbau, einschl. 800 l Wasser)

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>55<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a> (2. Redesign) 56<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a> (1. Redesign) 48<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> (vor Umbau)

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>1

</td></tr>

</tbody></table>

Die Wagen verfügten bei ihrer Auslieferung über zwei Großraumbereiche mit 2+1-Bestuhlung sowie drei geschlossene Abteile mit je fünf Sitzplätzen. Insgesamt standen 48 Sitzplätze in diesen Wagen zur Verfügung. An die Abteile schloss sich zum Wagenübergang hin eine Toilette an. Im Bereich zum Wagenübergang befanden sich auch drei Schauvitrinen, Schließfächer und verschiedene Mülleimer. Die beiden Großraumbereiche wurden durch einen Garderobenbereich getrennt. Der Sitzabstand (Reihenbestuhlung) lag bei 1114 Millimetern, die Breite des Mittelgangs bei 636 Millimetern.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a> Die Sitzbreite betrug 500 Millimetern.<a href="#cite_note-ice-facts-92-25-119">[119]</a>

Im Zuge der ersten ICE-1-Serie (41 Triebzüge) wurden 105 Wagen dieser Gattung bestellt.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="gallerytext">Blick vom Wagenübergang in den Großraum</div>

</li>

<div class="gallerytext">Abteile erster Klasse im Ruhebereich</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste-Klasse-Wagen_mit_Sondereinrichtungen_(Baureihe_801.8)">Erste-Klasse-Wagen mit Sondereinrichtungen (Baureihe 801.8)</h3></div>

Die Wagen gleichen denen der Baureihe 801, verfügten bei ihrer Inbetriebnahme jedoch über ein <a href="C-Netz" title="C-Netz">C-Netz</a>-Telefon, das zwischen der Toilette und dem ersten Abteil angeordnet war.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Zwischen Telefonzelle und Toilette wiederum war ein Kommunikationsterminal mit Tastatur angebracht, welches aus dem Gang heraus bedient werden konnte. Es konnten die BTX-Seiten der Bahn aufgerufen werden, die lokal zwischengespeichert wurden. Auch Nachrichten, beispielsweise Beschwerden oder Bestellungen im Fan-Shop der Bahn, konnten abgesetzt werden.

Im Zuge der ersten ICE-1-Serie wurden 41 Wagen dieser Gattung bestellt.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><div style="clear:both;"></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweite-Klasse-Wagen_(Baureihe_802)">Zweite-Klasse-Wagen (Baureihe 802)</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Mittelwagen der Baureihe 802/802.9

</th></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>246/25 (erste Serie)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

<td>Bvmz/Bpmz

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>ca. 52,6 t (vor Umbau)<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>53,6 t, einschl. 1 t Wasser und Vorräte (vor Umbau)<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>70<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a> (2. Redesign) 71<a href="#cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">[8]</a> (1. Redesign) 66 (vor Umbau)

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2

</td></tr>

</tbody></table>

Die Wagen nehmen einen Großraumbereich in 2+2-Bestuhlung, vier Abteile (je sechs Sitzplätze) sowie zwei Toiletten auf. Vor der Modernisierung der ICE-1-Züge fanden bis zu 66 Reisende hier einen Sitzplatz. Ein Teil des Großraumbereichs war mit sechs Tischen ausgerüstet, um die 22 (4×4, 2×3) Sitzplätze angeordnet waren, die andere Hälfte des Großraums wies überwiegend Reihenbestuhlung auf. Die beiden Hälften des Großraumbereiches wurden durch Garderoben getrennt. Nach der Modernisierung blieben vier Tische mit jeweils vier Sitzplätzen, statt der Garderoben wurde ein Gepäckregal für schweres Gepäck eingebaut.

Der Sitzabstand im Bereich der Reihensitze lag ursprünglich bei 102,5 Zentimetern, die Rückenlehnen der zweiten Klasse ließen sich um 40 Grad verstellen. In jedem Wagen kam eine von drei verschiedenen Farbkombinationen von Bodenbelag und Polsterstoffen zum Einsatz.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">[25]</a><a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a> Die Sitze wiesen eine Breite von 480 mm auf.<a href="#cite_note-ice-facts-92-25-119">[119]</a>

Manche Einheiten wurden im Wagen 1 (damals Raucherwagen zweite Klasse) um einen Bereich für die Aufnahme von <a href="AIRail" class="mw-redirect" title="AIRail">AIRail</a>-Fluggepäck in Containern nachgerüstet. Zum Einsatz gelangte dieses Extra-Abteil in Zügen auf der Strecke Stuttgart – Frankfurt Flughafen. Es wurde im Zuge der Modernisierung wieder entfernt.

Im Zuge der ersten ICE-1-Serie (41 Triebzüge) wurden 246 Wagen dieser Gattung bestellt.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="gallerytext">Großraumbereich vor dem Umbau. Hinten rechts liegt der Seitengang zu den vier Abteilen.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Modernisierter Großraumbereich</div>

</li>

<div class="gallerytext">Großraumbereich nach dem zweiten Umbau</div>

</li>

<div class="gallerytext">Abteil: vor …</div>

</li>

<div class="gallerytext">… und nach der Modernisierung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Toilette (vor dem Umbau)</div>

</li>

<div class="gallerytext"> Toilette (nach dem ersten Umbau)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Toilette (nach dem zweiten Umbau)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweite-Klasse-Wagen_in_Sonderausführung_(Baureihe_802.9)">Zweite-Klasse-Wagen in Sonderausführung (Baureihe 802.9)</h3></div>

Im Rahmen der Bestellung der ICE-2-Triebzüge im Dezember 1993 bestellte die Deutsche Bahn zusätzliche Wagen zur Einreihung in die ICE-1-Züge. Sie werden als K-Wagen bezeichnet, wobei das K für Kompatibilität steht. Die 25 Wagen der zweiten Klasse (Baureihe 806.9) und ein Wagen der ersten Klasse (Baureihe 805.9) wurden zur Baureihe 802.9 zusammengefasst und als siebter Zweite-Klasse-Wagen (Wagen 7) in ICE-1-Triebzüge eingereiht. Zuvor hatte sich gezeigt, dass die Sitzplatzkapazität im Bereich der zweiten Klasse der ICE 1 zu gering bemessen war.<a href="#cite_note-eikhoff-22-120">[120]</a> Während die ursprünglich ausgelieferten ICE-1-Wagen an einem Ende über Abteile verfügen, wurden die 26 Wagen der Nachlieferung entsprechend dem ICE-2-Konzept als reine Großraumwagen ausgeführt.

Da der Wagen der Baureihe 805.9 als Zweite-Klasse-Wagen (Ordnungsnummer 7) eingereiht wurde, ergab sich das Kuriosum, dass ein Erste-Klasse-Wagen als Wagen der zweiten Klasse ausgezeichnet war und von Fahrgästen mit Fahrkarten zweiter Klasse genutzt werden konnte. Im Zuge des „Redesigns“ zwischen 2005 und 2008 wurden die Zweite-Klasse-Wagen der Baureihe 802.9 als Wagen 6 eingereiht. Im Zug der „Lebensdauerverlängerung“ zwischen 2021 und 2025 werden alle Wagen der Bauarten 802.7 und 802.9 ausgereiht und verschrottet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Servicewagen_(Baureihe_803)">Servicewagen (Baureihe 803)</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Mittelwagen der Baureihe 803

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Blick von der Wagenmitte Richtung Abteile, vor dem Umbau. Vor der Wand links ist die Freifläche der beiden Rollstuhl-Stellplätze zu erkennen.</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>59 (gebaut 60)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

<td>Bvsmz

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>55,5 t (vor Umbau)

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>58,2 t (vor Umbau, einschl. 1 t Wasser und 1,7 t Vorräte)<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>35 (nach Umbau) 45<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> (vor Umbau)

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2

</td></tr>

</tbody></table>

Die Servicewagen der Baureihe 803 nehmen 39 Sitzplätze der zweiten Klasse, zwei Rollstuhl-Stellplätze und ein Konferenzabteil mit vier Sitzplätzen auf. Der Wagen beherbergt darüber hinaus das Dienstabteil des Zugchefs, ein Abteil für Restaurant-Mitarbeiter sowie ein <a href="Barrierefreiheit" title="Barrierefreiheit">barrierefreies</a> WC mit <a href="Wickeltisch" title="Wickeltisch">Wickeltisch</a>.<a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a> Im Wagen ist auch ein für Reisende nicht zugängliches WC für das Personal des benachbarten Speisewagens untergebracht, um die Einhaltung von Hygienevorschriften zu gewährleisten.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a>

Der Einstieg wurde gegenüber den anderen Wagen um zehn Zentimeter verbreitert, um Rollstuhlfahrern den Zugang zu erleichtern.<a href="#cite_note-bundesbahn-1990-10-28">[28]</a> Das nebenstehende Bild vor dem Umbau zeigt den Blick von der Wagenmitte in Richtung der nachstehend beschriebenen Abteile. Vor der Wand links ist die Freifläche der beiden Rollstuhl-Stellplätze zu erkennen.

Das Konferenzabteil im Wagen war mit einem großen Tisch, vier freistehenden Stühlen und (zur Inbetriebnahme) mit einer elektronischen Schreibmaschine, einem Faxgerät, einem Telefon sowie Steckdosen ausgestattet.<a href="#cite_note-zug-1995-1-57-121">[121]</a> Es konnte bei einer Reservierung über mindestens drei Plätze genutzt werden, anfangs in Verbindung mit Fahrkarten der ersten, später auch der zweiten Klasse. War es nicht reserviert, lag die Belegung im Ermessen des Zugchefs. Die Nachfrage nach dem Konferenzabteil war 1992 mit 8197 Buchungen hoch, ging aber bereits im Folgejahr auf 4400 Buchungen zurück.<a href="#cite_note-wiwo-1994-14-80-122">[122]</a> Bis zur Umrüstung der Triebzüge waren die einzigen für Reisende nutzbaren Steckdosen im Konferenzabteil zu finden.

Im Dienstabteil ist unter anderem die Zentrale für das Fahrgastinformationssystem untergebracht. Auch Durchsagen erfolgen im Regelfall aus diesem Abteil heraus. Anfangs erfolgten Standardansagen, beispielsweise vor Erreichen des nächsten Haltebahnhofs, rechnergesteuert in drei Sprachen.<a href="#cite_note-db-akzente-1990-11-11-123">[123]</a>

Bis zur Modernisierung entsprach die Anordnung der Tische (4×4 Plätze und 2×3 Plätze) exakt der Anordnung in den übrigen Wagen der zweiten Klasse. Ebenfalls getrennt durch Garderoben folgten dabei zur Wagenmitte hin allerdings nur fünf Sitzreihen mit insgesamt 17 Reihensitzen. In seiner ursprünglichen Ausführung nahm der Wagen auch die zweite Telefonzelle des Zuges auf.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Im Zuge der ersten ICE-1-Serie bestellte die Deutsche Bundesbahn 41 Wagen dieser Gattung.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Speisewagen_(Baureihe_804)">Speisewagen (Baureihe 804)</h3></div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Speisewagen der Baureihe 804

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Speisewagen eines ICE 1 mit charakteristischem „Buckel“</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>59 (gebaut 60)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gattung_(Schienenfahrzeug)" title="Gattung (Schienenfahrzeug)">Gattung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>36 + 4 Stehplätze

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2

</td></tr>

</tbody></table>

Der Speisewagen (Baureihe 804, auch als Bordrestaurant bezeichnet, vormals auch BordRestaurant), nimmt insgesamt 40 Sitzplätze auf. Auf der zur ersten Klasse hingewandten Seite werden Gäste in einem Sitzplatzbereich von 24 Sitzplätzen in 2+1-Bestuhlung an acht Tischen bedient. Zur Wagenmitte schließt sich daran eine Küche (<a href="Galley" title="Galley">Galley</a>) mit einem 70 Zentimeter breiten Gang für das Küchenpersonal an, die in eine Ausgabetheke für das BordBistro (ehemals auch Bord-Treff) übergeht. In diesem Selbstbedienungsbereich können bis zu 16 Reisende einen Sitz- sowie 10 Reisende einen Stehplatz finden.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Markantes Erkennungsmerkmal des Speisewagens im Zugverband ist das gegenüber den übrigen Reisezugwagen um rund 45 Zentimeter erhöhte Dach. Anfangs zur Betonung des Wagens im Zugverband gedacht, wurden diese Oberlichter später zur Unterbringung zusätzlicher technischer Geräte in der Küche genutzt.<a href="#cite_note-ek-185-10-37">[37]</a> Im Gegensatz zu allen anderen Wagen verfügt der Speisewagen nicht über Ein- und Ausstiegstüren für Reisende, jedoch über eine Ladetür im Bereich der Küche, die nur von innen bedient werden kann.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Im Zuge des seit 2005 laufenden Modernisierungsprogramms wurde die Galley des Speisewagens umgestaltet und mit Mikrowelle, Container-Stellplätzen sowie einer neuen Kaffeemaschine für verschiedene Heißgetränke ausgerüstet.<a href="#cite_note-voraus-2006-04-7">[7]</a>

Im Zuge der ersten ICE-1-Serie bestellte die Deutsche Bundesbahn 41 Wagen dieser Gattung. Vor Betriebsaufnahme der ICE-1-Züge war erwogen worden, bei Überlastung des Restaurantbereiches die Bedienung auf die Tische des benachbarten Erste-Klasse-Wagens auszudehnen.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Merkmale_und_Ausstattung_des_ICE_1-Zuges">Technische Merkmale und Ausstattung des ICE 1-Zuges</h3></div>

Der Antrieb eines ICE 1 erfolgt über die acht angetriebenen Achsen der beiden Triebköpfe. Die Konzentration des Antriebs auf relativ wenige Achsen bedingt dabei eine Begrenzung der maximalen Steigung, in der die Züge sicher verkehren können. Die Grenze liegt bei einem ICE 1 bei etwa 35 ‰. Stärkere Steigungen können nicht sicher bewältigt werden, da bei ungünstigen Adhäsionsverhältnissen die Treibradsätze <a href="Schlupf" title="Schlupf">durchrutschen</a> können, womit der Zug nicht mehr sicher anfahren könnte. Aus diesem Grund (neben weiteren) dürfen die Züge die <a href="Schnellfahrstrecke_K%C3%B6ln%E2%80%93Rhein/Main" title="Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main">Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main</a>, die Steigungen von bis zu 40 ‰ aufweist, nicht befahren.

Bei Ausfall der Antriebsleistung von mehr als einem Triebdrehgestell darf auch der Bahnhof Berlin Hbf tief nicht mehr angefahren werden, da ein Verlassen des Tunnelabschnittes nicht mehr gewährleistet ist.

In diesen Fällen wird der betroffene Zug über Berlin Gesundbrunnen und/oder die Berliner Stadtbahn umgeleitet.

Die Mittelwagen laufen auf stahlgefederten <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> vom <a href="Drehgestell_Bauart_Minden-Deutz#Einsatz_im_Hochgeschwindigkeitsverkehr" title="Drehgestell Bauart Minden-Deutz">Typ MD 530</a> mit einem <a href="Achsstand" class="mw-redirect" title="Achsstand">Achsstand</a> von 2500 mm. Der Laufkreisdurchmesser der Räder beträgt im Neuzustand 920 mm, auf das Betriebsgrenzmaß abgenutzt 860 mm. Die Verbindung der Mittelwagen erfolgt auf einer Höhe von 900 mm über <a href="Mittelpufferkupplung" class="mw-redirect" title="Mittelpufferkupplung">Mittelpufferkupplungen</a>, die für die ICE 1 neu entwickelt wurden. Verbunden werden zwei Luftleitungen, zwei <a href="Zugsammelschiene" title="Zugsammelschiene">Zugsammelschienen</a>, Steuerleitungen sowie zwei <a href="Lichtwellenleiter" title="Lichtwellenleiter">Lichtwellenleiter</a>, über welche die elektronischen Systeme der Triebköpfe und Mittelwagen den Großteil der Kommunikation untereinander abwickeln.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die zentralen elektronischen Steuerungssysteme der Triebköpfe werden, wie oben erwähnt, als DAVID (Diagnose-, Aufrüst- und Vorbereitungsdienst mit integrierter Displaysteuerung) bezeichnet, während die der Mittelwagen sich ZEUS (Zentrale Einrichtung zur Überwachung und Steuerung) nennen.

Zum (Ent-)Kuppeln ist größeres Werkzeug erforderlich. Eine Änderung der Zugkonfiguration kann daher nur in Werkstätten erfolgen.<a href="#cite_note-124">[124]</a> Die <a href="Wagen%C3%BCbergang" title="Wagenübergang">Wagenübergänge</a> haben eine lichte Breite von 1100 und eine lichte Höhe von 2050 mm.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> Sie sind im Gegensatz zum InterCityExperimental nicht formschlüssig ausgeführt worden.

Der Beschleunigungsweg eines 14-Wagen-Zuges auf 100 km/h wird aus dem Stillstand in der Ebene mit 900 Metern (66 Sekunden) angegeben, der auf 200 km/h mit 6850 Metern (200 Sekunden) und auf 250 km/h mit 18 350 Metern (380 Sekunden).<a href="#cite_note-zug-1995-1-57-121">[121]</a>

Als <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">Bremsen</a> stehen in allen Fahrzeugen <a href="Scheibenbremse" title="Scheibenbremse">Scheibenbremsen</a> zur Verfügung, darüber hinaus in den Triebköpfen <a href="Elektromotorische_Bremse" title="Elektromotorische Bremse">elektromotorische Bremsen</a> und in den Mittelwagen <a href="Magnetschienenbremse" title="Magnetschienenbremse">Magnetschienenbremsen</a>. Als <a href="Feststellbremse" title="Feststellbremse">Feststellbremsen</a> dienen <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicherbremsen</a> in den Triebköpfen sowie <a href="Spindelbremse" class="mw-redirect" title="Spindelbremse">Spindelbremsen</a> in den Mittelwagen. Der Austausch der Magnetschienenbremsen gegen <a href="Wirbelstrombremse" title="Wirbelstrombremse">Wirbelstrombremsen</a> ist vorbereitet.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Der Bremsweg bei LZB-geführten Betriebsbremsungen (0,5 m/s²) aus 250 km/h wird mit 4820 Metern angegeben, der einer <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> (1,05 m/s²) mit 2300 Metern.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a> In einem Bremsversuch wurden Momentanverzögerungen von rund 1,6 m/s² (bis 80 km/h) gemessen, die bis 250 km/h auf rund 1,1 m/s² abfielen. Aus 245 km/h wurde dabei ein Bremsweg von 2047 m erreicht.<a href="#cite_note-dresden-2001-125">[125]</a>

Der für die ICE-1-Züge von <a href="Dornier-Werke" title="Dornier-Werke">Dornier</a> entwickelte <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> vom Typ DSA 350 SEK galt zur Einführung der ICE-Züge als (mit rund 100 kg) besonders leicht und <a href="Resonanz_(Physik)" class="mw-redirect" title="Resonanz (Physik)">resonanzarm</a>.<a href="#cite_note-ej-1989-8-12-126">[126]</a> Im Gegensatz zum InterCityExperimental wurde bei den ICE-1-Serienzügen auf eine durchgehende Hochspannungsdachleitung verzichtet. Im Fahrbetrieb sind daher in der Regel die Stromabnehmer beider Triebköpfen angelegt.<a href="#cite_note-ej-1991-1-28-3">[3]</a>

Die beiden Telefonzellen des Zuges stellten in den 1990er Jahren über 13 so genannte Funkfeststationen entlang der beiden Neubaustrecken eine Verbindung zum <a href="C-Netz" title="C-Netz">C-Netz</a> der Telekom her. In den 81 Tunneln der ersten beiden Neubaustrecken waren dazu im Abstand von 1500 Metern Verstärker eingebaut worden, die über <a href="Leckkabel" class="mw-redirect" title="Leckkabel">Leckkabel</a> mit den fahrenden Zügen kommunizierten. Zwischen den Tunneln kamen Richtantennen zum Einsatz. Die Verbindung wurde zugseitig über Antennen auf dem Servicewagen hergestellt. Für Telefonate wurden 70 Pfennig je Gebühreneinheit berechnet.<a href="#cite_note-sz-1994-225-2-127">[127]</a> Im Juni 1991 wurde ein Umsatz von 2047 DM je Telefonzelle erzielt und mehr als 9000 ICE-Telefonkarten verkauft.<a href="#cite_note-bundesbahn-1992-53-128">[128]</a>

Mit den beiden Telefonzellen sowie dem Telefon im Konferenzabteil war jeder ICE-1-Zug über drei Hauptanschlüsse an das Telefonnetz der damaligen Bundespost angebunden. Reisende waren darüber hinaus per <a href="Eurosignal" class="mw-redirect" title="Eurosignal">Eurosignal</a> erreichbar. Jeder Zug verfügte darüber hinaus über einen Anrufbeantworter, der über eine bestimmte Rufnummer erreichbar war. Das Zugpersonal hörte dort aufgesprochene Nachrichten ab und suchte anschließend nach dem betreffenden Reisenden.<a href="#cite_note-db-akzente-1990-11-11-123">[123]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="ETCS-Ausrüstung">ETCS-Ausrüstung</h3></div>

Für den Einsatz in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> wurden im Rahmen eines von 2004 bis 2009 laufenden Projektes erstmals 19 ICE-1-Triebzüge (Triebköpfe 072/572 bis 090/590, Triebzüge 172 bis 190<a href="#cite_note-eri-2019-648-73">[73]</a>) mit <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ausgerüstet.<a href="#cite_note-etr-2014-5-49-129">[129]</a><a href="#cite_note-db-systemtechnik-2006-42-130">[130]</a> Am 26. Februar 2006 begann die Inbetriebsetzung des ersten Zuges (Triebköpfe 072 und 572 mit drei Mittelwagen).<a href="#cite_note-eri-2006-169-131">[131]</a> Die Serienumrüstung lief im Frühjahr 2006 an.<a href="#cite_note-eri-2006-281-132">[132]</a> Die Fahrzeuge erhielten eine ETCS-Ausrüstung von Siemens mit Version <a href="European_Train_Control_System#Class_1_–_SRS-Version_2.2.2+_(2006)" title="European Train Control System">SRS 2.2.2+</a>.<a href="#cite_note-eri-2016-80-133">[133]</a>

Die Kosten von 22 Millionen Euro<a href="#cite_note-eri-2020-154-134">[134]</a> wurden aus einem Staatskredit für die erste Etappe von <a href="Bahn_2000" title="Bahn 2000">Bahn 2000</a> bezahlt.<a href="#cite_note-eri-2005-483-135">[135]</a> Die Ausgaben für die Umrüstung ausländischer Triebzüge waren umstritten, da dazu Schweizer Steuergelder verwendet wurden. Die Kosten wurden aber nach der Ankündigung der Deutschen Bahn übernommen, nach der diese ihre ICE-Strecken in den nächsten zehn Jahren nicht für den ETCS-Betrieb anpassen werde und somit kein eigenes Interesse bestünde. Für den Fall einer Nutzung von ETCS auf den eigenen Strecken hätte die Deutsche Bahn die Kosten für die Umrüstung anteilsmäßig zurückzahlen müssen.

Die Führung der Züge mit ETCS-Führerstandssignalisierung wurde erstmals auf der <a href="Neubaustrecke_Mattstetten%E2%80%93Rothrist" title="Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist">Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist</a> angewendet, auf der die ICE 1 seit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 fahrplanmäßig verkehren.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-37-136">[136]</a> Im Zuge der ETCS-Umrüstung erhielten die Triebzüge unter anderem ein <a href="Radar" title="Radar">Radar</a> zur exakten Geschwindigkeits- und Positionsmessung, neue LZB-Rechner, Führerstandsdisplays und neue Datenspeichergeräte.<a href="#cite_note-eri-2006-169-131">[131]</a><a href="#cite_note-eri-2006-281-132">[132]</a> Die übrigen 41 ICE-1-Triebzüge sollten, nach den Planungen von 2009, keine ETCS-Ausrüstung mehr erhalten.<a href="#cite_note-eri-2009-350-137">[137]</a>

Im Rahmen der Inbetriebnahmeplanung der <a href="Verkehrsprojekt_Deutsche_Einheit_Nr._8" title="Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8">VDE8</a> mit der <a href="Schnellfahrstrecke_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Erfurt" class="mw-redirect" title="Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt">Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt</a> entschied sich die Deutsche Bahn Anfang Dezember 2013 dafür, auch die anderen ICE-1-Züge mit ETCS auszurüsten. Man schrieb die Ausrüstung von 80 ICE-1-Triebköpfen aus. Die Züge sollten spätestens im Dezember 2017 umgerüstet sein.<a href="#cite_note-ted-408817-2013-138">[138]</a> Eine Option sah auch die Umrüstung der 19 bereits mit ETCS ausgerüsteten Schweiz-Züge vor, deren ETCS-Ausrüstung bereits veraltet war.<a href="#cite_note-etr-2014-5-49-129">[129]</a> Der Auftrag wurde 2014 für 23 Millionen Euro an Alstom vergeben.<a href="#cite_note-alstom-2014-09-26-139">[139]</a><a href="#cite_note-ted-323918-2014-140">[140]</a> Enthalten waren unter anderem der grenzüberschreitende Betrieb im Modus <a href="European_Train_Control_System#Limited_Supervision" title="European Train Control System">Limited Supervision</a> für Fahrten nach Basel und sechs Jahre Wartung.<a href="#cite_note-rgz-2014-11-18-141">[141]</a>

Im Frühjahr 2016 war die ETCS-Umrüstung von zwei Triebköpfen (401 051 und 007) in Arbeit. Die Serienumrüstung begann im Februar 2017. Als Ersatz für das Doppler-Radar soll ein neu entwickeltes Sensorsystem zum Einsatz kommen.<a href="#cite_note-ei-2016-6-57-142">[142]</a> Kurz vor Eröffnung der neuen <a href="Schnellfahrstrecke" title="Schnellfahrstrecke">Schnellfahrstrecke</a> wurde bekanntgegeben, dass alle 40 Züge fristgerecht mit der neuen ETCS-Ausrüstung ausgestattet worden seien.<a href="#cite_note-143">[143]</a> Der Großteil der Flotte wurde im Referenztestverfahren geprüft. Dabei wurde bei einzelnen Triebzügen ETCS erprobt und daraus auf die Funktionsfähigkeit der übrigen Flotte geschlossen. Nach Eröffnung der Neubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt kam es zu zahlreichen ETCS-Störungen bei den Zügen.<a href="#cite_note-spiegel-2017-51-62-144">[144]</a> Ein Fehler in der Software, der zu Zwangsbremsungen (<a href="Trip_(ETCS)" title="Trip (ETCS)">Trips</a>) beim ETCS-Ausstieg führte, wurde bis Anfang 2024 auf einem Großteil der Flotte durch ein Update behoben.<a href="#cite_note-ei-2024-02-53-145">[145]</a>

Nach anderen Angaben waren im Dezember 2017 33 der 40 umzurüstenden Triebzüge ausgerüstet (nach <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">SRS 3.4.0</a>). Die 19 schweiztauglichen Triebzüge behielten zunächst ihre ETCS-Ausrüstung nach SRS 2.2.2+, waren jedoch nicht für den Betrieb auf dem Streckenabschnitt zwischen Unterleiterbach und Erfurt zugelassen.<a href="#cite_note-eri-2018-070-146">[146]</a> Die Triebfahrzeuge zählen damit zu den weltweit ersten nach <a href="ETCS_Baseline_3" class="mw-redirect" title="ETCS Baseline 3">ETCS Baseline 3</a> ausgerüsteten Fahrzeugen.

Im Februar gab Alstom bekannt, die übrigen 19 ICE 1 für insgesamt über 10 Millionen Euro ebenfalls mit ETCS nach Baseline 3 auszurüsten.<a href="#cite_note-alstom-2020-02-12-147">[147]</a> Sie wurde Mitte September 2021 abgeschlossen.<a href="#cite_note-lr-2021-11-21-148">[148]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle">Unfälle</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eschede">Eschede</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Eisenbahnunfall_von_Eschede" title="Eisenbahnunfall von Eschede">Eisenbahnunfall von Eschede</a></div>

Am Vormittag des 3. Juni 1998 <a href="Entgleisung_(Bahn)" title="Entgleisung (Bahn)">entgleiste</a> der ICE-1-Triebzug 151 auf der <a href="Bahnstrecke_Hannover%E2%80%93Hamburg" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Hannover–Hamburg">Bahnstrecke Hannover–Hamburg</a> bei <a href="Eschede" title="Eschede">Eschede</a>, etwa 60 Kilometer nördlich von Hannover. Der Triebzug war als ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“ auf dem Weg von München nach Hamburg, als der erste Wagen infolge eines gebrochenen <a href="Radreifen" class="mw-redirect" title="Radreifen">Radreifens</a> eine <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weiche</a> aufdrückte. Die nachfolgenden Wagen entgleisten in der Weiche, kollidierten dabei mit den <a href="Pfeiler" title="Pfeiler">Pfeilern</a> einer <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücke</a> und brachten diese zum Einsturz, die wiederum mehrere Wagen unter sich begrub. Der weitere Zug wurde im Zick-Zack zusammengedrückt.

101 Menschen verloren ihr Leben, 88 weitere wurden schwer verletzt. Es war das bislang schwerste Unglück eines Hochgeschwindigkeitszuges weltweit und eines der schwersten <a href="Katastrophen_im_Schienenverkehr" class="mw-redirect" title="Katastrophen im Schienenverkehr">Eisenbahnunglücke</a> in der deutschen Geschichte.

Der Triebzug 151 wurde bei dem Unglück weitgehend zerstört. Lediglich der damals nahezu unbeschädigte Triebkopf 401 051 sowie einzelne, unbeschädigte Wagen sind in andere Triebzüge eingereiht. Der hintere Triebkopf wurde für den Wiederaufbau des Triebkopfes 401 573 verwendet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kollision_in_Thun">Kollision in Thun</h3></div>

Am 28. April 2006 kollidierte der ICE-1-Triebzug 173 um 6.31 Uhr auf der Strecke <a href="Thun" title="Thun">Thun</a>–<a href="Spiez" title="Spiez">Spiez</a> vor dem <a href="Bahnhof_Thun" title="Bahnhof Thun">Bahnhof Thun</a> mit zwei Lokomotiven der <a href="BLS_AG" title="BLS AG">BLS AG</a>. Die beiden Fahrzeuge der Baureihe <a href="BLS_Re_465" title="BLS Re 465">Re 465</a> waren als <a href="Rangierfahrt" class="mw-redirect" title="Rangierfahrt">Rangierfahrt</a> unterwegs und sollten einen <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzug</a> bespannen.<a href="#cite_note-eri-2006-286-149">[149]</a> Die Untersuchung des Unfalls ergab, dass der Triebfahrzeugführer der Rangierabteilung ein <a href="Eisenbahnsignale_in_der_Schweiz#Rangiersignale" title="Eisenbahnsignale in der Schweiz">Rangiersignal</a> (<a href="Zwergsignal" title="Zwergsignal">Zwergsignal</a>) zu spät (circa 30 Meter vor dem Halt zeigenden Signal) erkannt hatte. Trotz unmittelbar eingeleiteter <a href="Schnellbremsung" title="Schnellbremsung">Schnellbremsung</a> (aus 29 km/h) <a href="Durchrutschweg" title="Durchrutschweg">rutschten</a> die Loks in den <a href="Lichtraum" class="mw-redirect" title="Lichtraum">Lichtraum</a> der ICE-<a href="Fahrstra%C3%9Fe" title="Fahrstraße">Fahrstraße</a> durch, stießen mit dem durchfahrenden ICE zusammen und wurden etwa 63 Meter zurückkatapultiert. Der Unfall ist außerdem darauf zurückzuführen, dass der zuständige Fahrdienstleiter eine Dienstvorschrift missachtet hatte und so nur das letzte von drei Zwergsignalen „Halt“ zeigte, während das erste „Fahrt“ und das mittlere „Fahrt mit Vorsicht“ signalisierten. Normalerweise müssen jedoch die letzten beiden Zwergsignale auf „Halt“ stehen.<a href="#cite_note-uus-2007-11-22-150">[150]</a><a href="#cite_note-db-systemtechnik-2006-13-151">[151]</a>

Vor der Kollision konnte der Triebfahrzeugführer des ICE ebenfalls noch eine Schnellbremsung aus 74 km/h einleiten. Die Geschwindigkeit des ICE bei Kollision mit den 9 km/h langsamen und 168 t schweren Lokomotiven lag bei 56 km/h.<a href="#cite_note-uus-2007-11-22-150">[150]</a>

30 Reisende des ICE wurden leicht verletzt. Dessen Lokführer konnte sich noch in den Türbereich zwischen <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> und <a href="Maschinenraum" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a> retten und wurde nur leicht verletzt. Auch der Lokführer der beiden BLS-Lokomotiven konnte sich durch einen Sprung vom Führerstand in Sicherheit bringen. Es entstand erheblicher Sachschaden an <a href="Rollmaterial" class="mw-redirect" title="Rollmaterial">Rollmaterial</a> und <a href="Gleis" title="Gleis">Gleisanlagen</a>. Drei Achsen des ICE-Triebkopfs 401573 sowie das jeweils hintere <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestell</a> der Wagen drei bis acht entgleisten, ebenso ein <a href="Radsatz" title="Radsatz">Radsatz</a> der Richtung Spiez stehenden Lok. Die Wagen des ICE wurden ineinandergeschoben. An diesem entstand ein Sachschaden von etwa zehn Millionen Euro, an den Lokomotiven von circa 2 600 000 <a href="Schweizer_Franken" title="Schweizer Franken">Franken</a> (Fahrzeug Re 465 017) bzw. 840 000 Franken (465 014). Der Schaden an den Gleisanlagen der BLS Lötschbergbahn lag bei 720 000 Franken, der an denen der SBB bei 61 000 Franken.<a href="#cite_note-uus-2007-11-22-150">[150]</a>

Die Strecke wurde bis zum 2. Mai geräumt,<a href="#cite_note-db-systemtechnik-2006-13-151">[151]</a> bis Mitte Juni waren mit Ausnahme des schwer beschädigten vorderen Triebkopfs alle Fahrzeuge des ICE wieder in Deutschland. Für die beiden schwer beschädigten Erste-Klasse-Wagen war dabei ein Straßentransport notwendig.<a href="#cite_note-eri-2006-351-152">[152]</a> Die Deutsche Bahn entschied nach der Begutachtung der Fahrzeuge, diese vollständig wiederaufzubauen.<a href="#cite_note-db-systemtechnik-2006-13-151">[151]</a><a href="#cite_note-eb-106-32-153">[153]</a> Während die Einstiegsbereiche der schwer beschädigten (<a href="Stauchung" title="Stauchung">gestauchten</a>) Erste-Klasse-Wagen wiederhergestellt wurden, verkehrte der Triebzug mit den Erste-Klasse-Wagen des Triebzuges 111 sowie einem fremden Triebkopf.<a href="#cite_note-em-2010-5-30-97">[97]</a> Der beim Unfall führende Triebkopf 401 573 wurde 2011 im Werk Nürnberg unter Rückgriff auf Komponenten der Triebköpfe 401 020 (brandbedingt ausgemustert) und 551 (Eschede) wieder aufgebaut und mit der Nummer 401 573II erneut in Dienst gestellt.<a href="#cite_note-154">[154]</a> Damit befindet sich der verunglückte Triebzug 173 wieder vollständig im Einsatz, ebenso die beiden Schweizer Lokomotiven.<a href="#cite_note-ser-2008-01-2-117">[117]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unfall_im_Landrückentunnel">Unfall im Landrückentunnel</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Eisenbahnunfall_im_Landr%C3%BCckentunnel" title="Eisenbahnunfall im Landrückentunnel">Eisenbahnunfall im Landrückentunnel</a></div>

Am 26. April 2008 entgleiste der ICE-1-Triebzug 111 mit den Triebköpfen 401 511 (führend) und 401 011 (nachlaufend), als ICE 885 im <a href="Landr%C3%BCckentunnel" title="Landrückentunnel">Landrückentunnel</a> (<a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg</a>), nachdem er in eine Herde von über 20 <a href="Hausschaf" title="Hausschaf">Schafen</a> gefahren war. Zehn Wagen und beide Triebköpfe des 14-teiligen Zuges entgleisten.<a href="#cite_note-db-2008-04-27-155">[155]</a><a href="#cite_note-156">[156]</a> Von 148 Insassen wurden 39 Menschen verletzt. Am Zug entstand ein Sachschaden von 5,2 Millionen Euro.<a href="#cite_note-bmvbs-2010-07-157">[157]</a> Der Zug wurde vorübergehend aufgelöst und die Erste-Klasse-Wagen im ebenfalls beschädigten Triebzug 173 eingesetzt. 2013 kehrte Triebzug 111 wieder in den regulären Betrieb zurück.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelübersicht_der_Triebzüge">Einzelübersicht der Triebzüge</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Liste_nach_Gemeinden_und_Regionen_benannter_IC/ICE-Fahrzeuge" class="mw-redirect" title="Liste nach Gemeinden und Regionen benannter IC/ICE-Fahrzeuge">Liste nach Gemeinden und Regionen benannter IC/ICE-Fahrzeuge</a></div>

Zwischen 2002 und 2011 wurden ICE-Züge der Baureihe 401 mit Namen von Städten versehen, welche eine Patenschaft übernahmen. Im Folgenden eine Auflistung der Zuordnung von Triebzugnummer ((1)xx – außen, oberhalb der Drehgestelle angeschrieben) und Städtenamen.

<th>Triebzugnummer Name

</th>

<th>zugeordnete Triebköpfe

</th>

<th>Aktuelle Konfiguration

</th>

<th>Abnahme<a href="#cite_note-158">[158]</a> erstes Redesign zweites Redesign Ausmusterung

</th>

<th>Auslandszulassungen ETCS

</th>

<th>Umbauten oder Umrüstungen

</th>

<th>Bemerkung0 Unfälle

</th></tr>

<tr>

<td>Tz 101 <a href="Gie%C3%9Fen" title="Gießen">Gießen</a> (seit 13.07.2004)

</td>

<td>401 001 401 501

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, seit Juni 2023) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>31.05.1991 26.05.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>Der Triebzug war von Dezember 2017 bis April 2018 aufgelöst, die Mittelwagen waren nach dem Entgleisungsschaden des Triebzuges 187 in Basel als Ersatz in diesen eingereiht.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 102 <a href="Flensburg" title="Flensburg">Flensburg</a> (von 25.08.2003 bis 08.02.2008) <a href="Jever" title="Jever">Jever</a> (seit 29.04.2017)

</td>

<td>401 002 401 502

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2021)

</td>

<td>03.01.1991 08.02.2008 05.03.2021

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 103 <a href="Neu-Isenburg" title="Neu-Isenburg">Neu-Isenburg</a> (seit 26.05.2011)

</td>

<td>401 003 401 503

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Februar 2024 bis Dezember 2025) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2024)

</td>

<td>11.03.1991 05.05.2006 05.12.2025

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 104 <a href="M%C3%BChldorf_am_Inn" title="Mühldorf am Inn">Mühldorf a. Inn</a> (von 20.02.2004 bis 20.03.2015) <a href="Fulda" title="Fulda">Fulda</a> (seit 21.03.2015)

</td>

<td>401 004 401 504

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>14.03.1991 18.08.2006 01.04.2022

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>Am 12.03.2004 kollidierte dieser Triebzug auf der Fahrt als ICE 692 München–Frankfurt–Berlin bei Vallstedt (Salzgitter-Engelnstedt) mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h mit einem Auto. Der Autofahrer wurde dabei getötet, am Triebkopf 401 004 entstand erheblicher Sachschaden, sodass der gesamte Triebzug ins Werk Hamburg geschleppt werden musste.<a href="#cite_note-159">[159]</a> Triebkopf 401 004 und der angrenzende Mittelwagen trugen im Mai und Juni 2004 eine Sonderbeklebung Pokalexpress für <a href="DFB-Pokal" title="DFB-Pokal">DFB-Pokal</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 105 <a href="Offenbach_am_Main" title="Offenbach am Main">Offenbach am Main</a> (seit 26.08.2003)

</td>

<td>401 005 401 505

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Dezember 2022 bis November 2023) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2022)

</td>

<td>01.06.1991 13.07.2007 22.12.2023

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 106 <a href="Itzehoe" title="Itzehoe">Itzehoe</a> (seit 05.01.2006)

</td>

<td>401 006 401 506

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2025)

</td>

<td>21.03.1991 05.01.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015, nur 401 506)

</td>

<td>Nach einem Stromrichterbrand im Frühjahr 1997 wurde 401 006 auf GTO umgebaut. Als Ersatz wurde Triebkopf 401 513 bis ins Jahr 1998 eingesetzt.<a href="#cite_note-160">[160]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 107 <a href="Plattling" title="Plattling">Plattling</a> (seit 10.02.2006)

</td>

<td>401 007 401 507

</td>

<td>Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2026)

</td>

<td>02.06.1991 10.02.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 108 <a href="Lichtenfels_(Oberfranken)" title="Lichtenfels (Oberfranken)">Lichtenfels</a> (seit 27.07.2004)

</td>

<td>401 008 401 508

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2023)

</td>

<td>13.01.1991 16.03.2007 24.03.2023

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 109 <a href="Aschaffenburg" title="Aschaffenburg">Aschaffenburg</a> (von 21.04.2004 bis 23.02.2015) <a href="L%C3%BCneburg" title="Lüneburg">Lüneburg</a> (seit 17.12.2024)

</td>

<td>401 009 401 509

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2024)

</td>

<td>25.04.1991 16.12.2005 17.12.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2024)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2024)

</td>

<td> Teile des Triebzuges 109 wurden 2013 zum Messzug 1002 umgebaut. Dieser dient zur Messung von Radscheibenverdrehungen. Von 2013 bis 2024 war der Triebzug 109 aufgelöst, die Mittelwagen wurden anderen Triebzügen zugeteilt und die Triebköpfe dienten als Reserve. Der Triebzug wurde im Zuge des LDV-Programm im Dezember 2024 neu gebildet.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 110 <a href="Gelsenkirchen" title="Gelsenkirchen">Gelsenkirchen</a> (seit 07.09.2004)

</td>

<td>401 010 401 510

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von Mai 2024 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2024)

</td>

<td>22.02.1991 17.03.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 111 <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a> (von 20.02.2004 bis 02.07.2016, ab 02.08.2024)

</td>

<td>401 011 401 511

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2024)

</td>

<td>14.03.1991 25.07.2005 02.08.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2010)

</td>

<td>erster Redesign-Zug <div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Eisenbahnunfall_im_Landr%C3%BCckentunnel" title="Eisenbahnunfall im Landrückentunnel">Eisenbahnunfall im Landrückentunnel</a></div> Am 26. April 2008 entgleiste der ICE-1-Triebzug 111 mit den Triebköpfen 401 511 (führend) und 401 011 (nachlaufend) als ICE 885 im <a href="Landr%C3%BCckentunnel" title="Landrückentunnel">Landrückentunnel</a> (<a href="Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg" title="Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg">Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg</a>), nachdem er in eine Herde von über 20 <a href="Hausschaf" title="Hausschaf">Schafen</a> gefahren war. Zehn Wagen und beide Triebköpfe des 14-teiligen Zuges entgleisten.<a href="#cite_note-db-2008-04-27-155">[155]</a><a href="#cite_note-161">[161]</a> Der Triebzug ist im Laufe des Jahres 2013 in den regulären Betrieb zurückgekehrt, nachdem die Mittelwagen fünf Jahre lang als Reservewagen für Schadwagen anderer Triebzüge genutzt worden sind. Die Triebköpfe 401 011/401 511 sind mit neuen IGBT-Stromrichtern als Erprobungsträger ausgestattet.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 112 <a href="Memmingen" title="Memmingen">Memmingen</a> (seit 20.02.2004)

</td>

<td>401 012 401 512

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2024)

</td>

<td>07.02.1991 24.02.2006 30.04.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>Beide Triebköpfe trugen im Jahre 2018 eine Werbebeklebung für DB&Duplo „Die wahrscheinlich schnellste Praline auf deutscher Schiene!“.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 113 <a href="Frankenthal/Pfalz" class="mw-redirect" title="Frankenthal/Pfalz">Frankenthal/Pfalz</a> (seit 19.05.2005)

</td>

<td>401 051 401 513

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von 2024 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2024)

</td>

<td>02.04.1991 18.11.2005

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>Zur Erprobung des Konzepts des verteilten Antriebs verkehrte Ende der 1990er Jahre der ICE-1-Triebzug 113 mit Triebköpfen der Bauart <a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2</a> und einem neuen, angetriebenen Mittelwagen als <a href="ICE_D" title="ICE D">ICE D</a>.<a href="#cite_note-162">[162]</a> Am 17. November 2023 wurden der führende Triebkopf und 4 nachfolgende Mittelwagen im Bahnhof Reichertshausen bei einer Flankenfahrt mit einer Regionalbahn beschädigt. Der ICE war auf dem Weg als ICE 703 von Berlin nach München. Kehrte im Oktober 2024 als Kurzzug in den Einsatz zurück. Jedoch mit Mittelwagen aus Tz 153 und dem Reserve-Triebkopf 401 051.<a href="#cite_note-163">[163]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 114 <a href="Friedrichshafen" title="Friedrichshafen">Friedrichshafen</a> (seit 14.06.2005)

</td>

<td>401 014 401 514

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2025)

</td>

<td>31.05.1991 28.09.2005 04.02.2025

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>Am 14. September 2011 verunglückte dieser ICE-Triebzug als ICE 597 auf dem Weg von Ulm nach München auf dem Bahnübergang Waldstraße in <a href="Nersingen" title="Nersingen">Nersingen</a> bei einer Kollision mit einem Pkw. Als Unfallursache wurde festgestellt, dass eine 77-jährige Autofahrerin das Rotlicht am Bahnübergang aufgrund einer Blendung durch die tiefstehende Sonne missachtet hatte und zwischen den sich schließenden Vollschranken eingesperrt wurde. Der Fahrdienstleiter des Bf. Nersingen seinerseits bemerkte dies trotz Kameraüberwachung nicht und gab den Fahrweg für den Zug frei. Bei der folgenden Kollision in einem leichten Rechtsbogen wurde der Pkw bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h erfasst und zerrissen. Da die Autofahrerin sich in Sicherheit bringen konnte, gab es – auch im Zug – keinerlei Personenschäden. Am Triebkopf 401 514 entstand ein Schaden von etwa 1,5 Millionen EUR, er wurde repariert. Die gegen den Fahrdienstleiter wie auch die Autofahrerin eingeleiteten Ermittlungen wurden gegen Zahlung von Geldbußen in Höhe von 4000,- EUR bzw. 2000,- EUR eingestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 115 <a href="Regensburg" title="Regensburg">Regensburg</a> (seit 20.02.2004)

</td>

<td>401 015 401 515

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>01.05.1991 01.12.2006 01.09.2023

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 116 <a href="Pforzheim" title="Pforzheim">Pforzheim</a> (seit 01.07.2004)

</td>

<td>401 016 401 516

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Juni 2023 bis September 2025) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2023)

</td>

<td>01.05.1991 02.12.2005 01.10.2025

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 117 <a href="Hof_(Saale)" title="Hof (Saale)">Hof</a> (seit 06.10.2005)

</td>

<td>401 017 401 517

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von Juli 2022 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2022)

</td>

<td>01.05.1991 18.08.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 118

</td>

<td>401 018 401 518

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2023)

</td>

<td>07.02.1991 25.05.2007 13.07.2023

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 119 <a href="Osnabr%C3%BCck" title="Osnabrück">Osnabrück</a> (seit 19.06.2003)

</td>

<td>401 019 401 519

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>22.02.1991 30.11.2007 24.05.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 120 <a href="L%C3%BCneburg" title="Lüneburg">Lüneburg</a> (seit 13.08.2003)

</td>

<td>401 051 401 520

</td>

<td>ausgemustert

</td>

<td>17.01.1991 08.09.2005

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015)

</td>

<td>In der Nacht vom 22. zum 23. November 2001 <a href="Brand" title="Brand">brannte</a> im <a href="Offenbach_(Main)_Hauptbahnhof" title="Offenbach (Main) Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Offenbach</a> der Triebkopf 401 020 aus und musste ausgemustert werden. Der angrenzende Mittelwagen 802 806 wurde beschädigt.<a href="#cite_note-ek-bild-2006-6-45">[45]</a><a href="#cite_note-164">[164]</a> Der Triebkopf diente fortan als Ersatzteilspender, Überreste standen im Frühjahr 2016 noch immer im AW Nürnberg auf einem Werksnebengleis abgestellt. Der restliche Teil vom Triebzug 120 wurde mit einem Reserve-Triebkopf bis ins Jahr 2024 eingesetzt. Nach dem Durchlaufen des LDV-Programms, wurde anstelle des Tz 120 der Tz 109 neu gebildet, da von diesem noch beide Triebköpfe erhalten sind.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td>ausgemustert

</td>

<td>01.05.1991 zum 30. Juni 1998 ausgemustert

</td>

<td>–ohne–

</td>

<td>

</td>

<td><div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="ICE-Unfall_von_Eschede" class="mw-redirect" title="ICE-Unfall von Eschede">ICE-Unfall von Eschede</a></div> Am Vormittag des 3. Juni 1998 <a href="Entgleisung_(Bahn)" title="Entgleisung (Bahn)">entgleiste</a> der ICE-1-Triebzug 151 auf der <a href="Bahnstrecke_Hannover%E2%80%93Hamburg" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Hannover–Hamburg">Bahnstrecke Hannover–Hamburg</a> bei <a href="Eschede" title="Eschede">Eschede</a>, etwa 60 Kilometer nördlich von Hannover. Der Triebzug war als ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“ auf dem Weg von München nach Hamburg, als der erste Wagen infolge eines gebrochenen <a href="Radreifen" class="mw-redirect" title="Radreifen">Radreifens</a> eine <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weiche</a> aufdrückte. Der Triebzug 151 wurde bei dem Unglück weitgehend zerstört. Lediglich der damals nahezu unbeschädigte Triebkopf 401 051 ist weiterhin im Einsatz. Der hintere Triebkopf wurde für den Wiederaufbau des Triebkopfes 401 573 verwendet.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 152 <a href="Hanau" title="Hanau">Hanau</a> (seit 05.07.2004)

</td>

<td>401 052 401 552

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Wagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Dezember 2021 bis Juli 2022) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2022)

</td>

<td>01.06.1991 21.09.2006 21.09.2022

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 153 <a href="Neum%C3%BCnster" title="Neumünster">Neumünster</a> (seit 20.08.2003)

</td>

<td>401 053 401 553

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Mai 2022 bis März 2025) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2022)

</td>

<td>10.07.1991 13.10.2006 12.03.2025

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Im April 2006 prallte der Triebkopf 401 553 auf der Riedbahn bei <a href="Riedstadt" title="Riedstadt">Riedstadt</a> bei einer Geschwindigkeit von etwa 160 km/h mit einem Pkw zusammen. Der Triebkopf entgleiste und kam nach etwa 800 m zum Stehen.<a href="#cite_note-faz-2008-105-165">[165]</a> Ein Betrunkener war mit dem Auto auf dem stillgelegten und geschlossenen Bahnübergang liegengeblieben. Im Zug wurde niemand verletzt. Der Fahrer des PKW hatte das Fahrzeug kurz vor dem Zusammenstoß verlassen, war anschließend geflüchtet, konnte jedoch später gefasst werden.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 154 <a href="Flensburg" title="Flensburg">Flensburg</a> (seit 26.09.2008)

</td>

<td>401 054 401 554

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2021)

</td>

<td>18.04.1991 26.09.2008 17.12.2021

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Am 04.11.2013 rutschte der ICE im Stuttgarter Hbf auf den Prellbock auf.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 155 <a href="Rosenheim" title="Rosenheim">Rosenheim</a> (seit 28.04.2003)

</td>

<td>401 055g 401 555g

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2020)

</td>

<td>02.06.1991 19.02.2007 30.04.2020

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015, nur 401 555) IGBT-Stromrichter (seit 2023, 401 055)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 156 <a href="Heppenheim/Bergstra%C3%9Fe" class="mw-redirect" title="Heppenheim/Bergstraße">Heppenheim/Bergstraße</a> (seit 22.08.2008)

</td>

<td>401 056 401 556

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2021)

</td>

<td>07.05.1991 22.08.2008 27.08.2021

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 157 <a href="Landshut" title="Landshut">Landshut</a> (seit 07.07.2007)

</td>

<td>401 057 401 557

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Juni 2021 bis April 2022) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2021)

</td>

<td>02.06.1991 05.12.2008 13.05.2022

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 158 <a href="G%C3%BCtersloh" title="Gütersloh">Gütersloh</a> (seit 14.07.2004)

</td>

<td>401 058 401 558

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von Juni 2022 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2022)

</td>

<td>02.06.1991 20.01.2006

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 159 <a href="Bad_Oldesloe" title="Bad Oldesloe">Bad Oldesloe</a> (seit 03.03.2004)

</td>

<td>401 059 401 559

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von September 2021 bis Februar 2023) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>02.06.1991 27.10.2006 03.02.2023

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Am 5. Juni 2004 entgleiste der Triebkopf 401 059 im <a href="M%C3%BCnchen_Hauptbahnhof" title="München Hauptbahnhof">Hauptbahnhof München</a> bei einer <a href="Rangierfahrt" class="mw-redirect" title="Rangierfahrt">Rangierfahrt</a> auf einer Weiche.<a href="#cite_note-eri-2004-338-166">[166]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 160 <a href="M%C3%BClheim_an_der_Ruhr" title="Mülheim an der Ruhr">Mülheim an der Ruhr</a> (seit 28.10.2008)

</td>

<td>401 060 401 560

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>01.05.1991 21.09.2007 23.08.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2018)

</td>

<td>Die Triebköpfe 401 060 und 560 sind seit Ende 2018 mit neuen IGBT-Stromrichtern als Erprobungsträger ausgestattet und waren an <a href="DB_Systemtechnik" title="DB Systemtechnik">DB Systemtechnik</a> für Erprobungsfahrten vermietet. Der Triebzug verkehrte deshalb zwischen 2018 und 2020 mit anderen Triebköpfen aus dem Reservebestand.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 161 <a href="Bebra" title="Bebra">Bebra</a> (seit 19.07.2003)

</td>

<td>401 061 401 561

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2024)

</td>

<td>01.06.1991 23.01.2008 21.06.2024

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2015, nur 401 061) IGBT-Stromrichter (seit 2023, 401 561)

</td>

<td>Am 6. September 2015 verkehrte ein Sonderzug ICE 2938 mit Flüchtlingen von München nach Eisenhüttenstadt. Dieser war aus dem Triebzug 161 „Bebra“ gebildet.<a href="#cite_note-167">[167]</a> Es war zudem die erste Fahrt eines ICE1 nach Eisenhüttenstadt überhaupt.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 162 <a href="Geisenheim/Rheingau" class="mw-redirect" title="Geisenheim/Rheingau">Geisenheim/Rheingau</a> (seit 10.11.2005)

</td>

<td>401 062 401 562

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>10.07.1991 08.09.2006 11.10.2023

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 163

</td>

<td>401 063 401 563

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2025)

</td>

<td>01.06.1991 26.10.2007 12.06.2025

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 164

</td>

<td>401 064 401 564

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von August 2022 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2022)

</td>

<td>10.10.1991 30.06.2006

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Am 4. Februar 2018 gab es im Triebkopf 401 064 eine Rauchentwicklung und 600 Personen mussten im Bahnhof Adelschlag aus dem ICE 582 evakuiert werden.<a href="#cite_note-168">[168]</a> Als Ersatz für die Stammtriebköpfe 064 und 564 waren von Februar 2018 bis Mai 2018 die beiden ICE 2-Reservetriebköpfe in den Triebzug eingereiht.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 165

</td>

<td>401 065 401 565

</td>

<td>Kurzzug (9 Mittelwagen, von Mai 2024 bis 2026) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2024)

</td>

<td>20.09.1991 31.03.2006

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 166 <a href="Gelnhausen" title="Gelnhausen">Gelnhausen</a> (seit 24.04.2009)

</td>

<td>401 066 401 566

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2023)

</td>

<td>08.11.1991 20.04.2007 25.05.2023

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 167 <a href="Garmisch-Partenkirchen" title="Garmisch-Partenkirchen">Garmisch-Partenkirchen</a> (seit 18.02.2006)

</td>

<td>401 067 401 567

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>20.12.1991 17.11.2006 24.02.2023

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2021)

</td>

<td>Beide Triebköpfe trugen von Juni bis Dezember 2011 eine Sonderbeklebung für <a href="Frauenfu%C3%9Fball-Weltmeisterschaft_2011" class="mw-redirect" title="Frauenfußball-Weltmeisterschaft 2011">Frauenfußball-Weltmeisterschaft 2011</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 168 <a href="Crailsheim" title="Crailsheim">Crailsheim</a> (seit 19.10.2004)

</td>

<td>401 068 401 568

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2025)

</td>

<td>22.11.1991 28.07.2008 14.07.2025

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 169 <a href="Worms" title="Worms">Worms</a> (seit 12.09.2006)

</td>

<td>401 069 401 569

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2023)

</td>

<td>29.11.1991 17.08.2007 27.11.2023

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 170

</td>

<td>401 070 401 570

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>31.01.1992 08.06.2007 19.01.2024

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Beide Triebköpfe trugen im Mai und Juni 2010 eine Sonderbeklebung Pokalexpress für <a href="DFB-Pokal" title="DFB-Pokal">DFB-Pokal</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 171 <a href="Heusenstamm" title="Heusenstamm">Heusenstamm</a> (von 20.03.2009 bis 01.03.2019 seit 06.12.2022)

</td>

<td>401 071 401 571

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2005 bis 2022)

</td>

<td>13.12.1991 04.11.2005 06.12.2022

</td>

<td>Österreich (1998 bis 2008) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2017)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Der Triebzug 171 wurde im Winter 2016 mit den Triebköpfen 401 007 und 401 051 versehen, welche das neue ETCS-Bordgerät enthalten, und um drei Wagen gekürzt. Ab Mai 2017 wurden mit dieser Garnitur ETCS-Testfahrten auf der <a href="VDE8" class="mw-redirect" title="VDE8">VDE8</a> vorgenommen. Im März 2019 wurde dieser Triebzug komplett aufgelöst. Die Triebköpfe fuhren als Reservefahrzeuge in anderen Triebzügen. Seit Dezember 2022 ist er als LDV-Zug wieder im Einsatz.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 172 <a href="M%C3%BClheim_an_der_Ruhr" title="Mülheim an der Ruhr">Mülheim an der Ruhr</a> (von 21.09.2007 bis 28.10.2008) <a href="Aschaffenburg" title="Aschaffenburg">Aschaffenburg</a> (seit 23.02.2015)

</td>

<td>401 072 401 572

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2022)

</td>

<td>24.04.1992 28.10.2008 03.08.2022

</td>

<td>Schweiz (1992 bis 2021) <a href="European_Train_Control_System#Class_1_–_SRS-Version_2.2.2_(2002)" title="European Train Control System">ETCS Baseline 2.2.2</a> (2006 bis 2021) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2021)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 173 <a href="Timmendorfer_Strand" title="Timmendorfer Strand">Timmendorfer Strand</a> (von 04.02.2004 bis 16.11.2007) <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> (seit 21.06.2016)

</td>

<td>401 073 401 573

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2025)

</td>

<td>06.03.1992 16.11.2007 15.08.2025

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td><div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a class="mw-selflink-fragment" href="#Kollision_in_Thun">„Kollision in Thun“ im Artikel ICE 1</a></div>

Am 28. April 2006 kollidierte um 6.31 Uhr der ICE-1-Triebzug 173 auf der Strecke <a href="Thun" title="Thun">Thun</a>–<a href="Spiez" title="Spiez">Spiez</a> vor dem Bahnhof Thun mit zwei Lokomotiven der <a href="BLS_AG" title="BLS AG">BLS AG</a>. Die Deutsche Bahn entschied sich noch 2006, den verunglückten Triebzug instand zu setzen.<a href="#cite_note-eb-106-32-153">[153]</a> Die Einstiegsbereiche der schwer beschädigten (gestauchten) Erste-Klasse-Wagen mussten neu aufgebaut werden. Der Triebzug 173 verkehrt in der Zwischenzeit mit den Erste-Klasse-Wagen des Triebzuges 111.<a href="#cite_note-em-2010-5-30-97">[97]</a> Die beiden Triebköpfe 401 073 und 573 waren am 23. Oktober 1992 mit zwei Erste-Klasse-Wagen (Raucher und Nichtraucher), einem Speisewagen, dem Servicewagen für das Zugbegleitpersonal sowie zwei Wagen der zweiten Klasse (Raucher und Nichtraucher) aus dem Tz 173 und außerdem mit daran angeschlossenen zweiten Speisewagen und zwei Wagen der ersten Klasse aus einem anderen Triebzug wegen des Besuchs von <a href="Elisabeth_II." title="Elisabeth II.">Königin Elisabeth II.</a> in dieser veränderten Konfiguration im Einsatz. Der zweite Speisewagen war zum Thronsaal umgerüstet worden, die beiden zusätzlichen Wagen der ersten Klasse waren für die britischen Ehrengäste und deren Begleiter vorgesehen.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 174 <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> (seit 20.01.2006)

</td>

<td>401 074 401 574

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2025)

</td>

<td>08.04.1992 29.06.2007 16.05.2025

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 175 <a href="N%C3%BCrnberg" title="Nürnberg">Nürnberg</a> (seit 20.08.2016)

</td>

<td>401 075 401 575

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>24.06.1992 30.03.2007 08.11.2024

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Am 17. Februar 2019 entgleiste der Triebzug 175 auf der Fahrt als ICE 373 von Berlin nach Interlaken in Basel mit dem ersten Triebkopf und dem dahinter laufenden Mittelwagen der zweiten Klasse. Bei dem Unfall wurde niemand schwer verletzt. Alle etwa 250 Reisenden konnten evakuiert werden und setzen ihre Fahrt in anderen Zügen fort. Es entstand erheblicher Sachschaden am Triebzug und den Bahnanlagen.<a href="#cite_note-169">[169]</a> Der Triebzug ist seit 1. März 2019 wieder im Einsatz.<a href="#cite_note-ds-295-22-12">[12]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 176 <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a> (seit 12.12.2002)

</td>

<td>401 076 401 576

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>18.05.1992 19.01.2007 13.03.2024

</td>

<td>Schweiz (1992 bis 2020) <a href="European_Train_Control_System#Class_1_–_SRS-Version_2.2.2_(2002)" title="European Train Control System">ETCS Baseline 2.2.2</a> (2006 bis 2020) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2020)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Um 1995 wurde in den Wagen 802 406 und 452 (damals Triebzug 76)<a href="#cite_note-ek-1995-11-36-78">[78]</a> neuartige Klimaanlagen, die Luft als Prozessgas verwendeten und damit ohne <a href="K%C3%A4ltemittel" title="Kältemittel">Kältemittel</a> auskamen, erprobt. Diese Anlagen wurden schließlich in den <a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> serienmäßig eingebaut.<a href="#cite_note-etr-1999-549-79">[79]</a> Am 12. April 2004 stieß der 401 076 bei einer <a href="Rangierfahrt" class="mw-redirect" title="Rangierfahrt">Rangierfahrt</a> (ohne Fahrgäste) im <a href="Kiel_Hauptbahnhof" title="Kiel Hauptbahnhof">Hauptbahnhof Kiel</a> mit einem Zug der <a href="Nord-Ostsee-Bahn" title="Nord-Ostsee-Bahn">Nord-Ostsee-Bahn</a> zusammen.<a href="#cite_note-eri-2004-246-170">[170]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 177 <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> (von 18.06.2004 bis 20.06.2016) <a href="Rendsburg" title="Rendsburg">Rendsburg</a> (seit 21.06.2016)

</td>

<td>401 077 401 577

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2025)

</td>

<td>20.05.1992 22.12.2006 04.04.2025

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Beide Triebköpfe tragen die Schriftzüge „25 Jahre ICE, in Kooperation mit SBB CFF FFS“.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 178 <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> (seit 13.11.2003)

</td>

<td>401 078 401 578

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2021)

</td>

<td>17.08.1992 04.04.2008 15.10.2021

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 179 <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> (von 12.12.2015 bis 13.12.2015)

</td>

<td>401 079 401 579

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2020)

</td>

<td>20.05.1992 03.08.2007 13.11.2020

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Der Triebzug 179 wurde am 12. Dezember 2015 mit „Chur“ beschriftet in die Schweiz gefahren, getauft wurde dann jedoch Triebzug 186.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 180 <a href="Castrop-Rauxel" title="Castrop-Rauxel">Castrop-Rauxel</a> (von 04.11.2004 bis 07.09.2007) (seit 13.06.2008)

</td>

<td>401 080 401 580

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2020)

</td>

<td>24.06.1992 07.09.2007 18.12.2020

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2022)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 181 <a href="Interlaken" title="Interlaken">Interlaken</a> (seit 07.12.2007)

</td>

<td>401 081 401 581

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>15.09.1992 04.05.2007 06.02.2024

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Beide Triebköpfe trugen die Schriftzüge „25 Jahre ICE, in Kooperation mit SBB CFF FFS“.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 182 <a href="R%C3%BCdesheim_am_Rhein" title="Rüdesheim am Rhein">Rüdesheim am Rhein</a> (seit 08.05.2008)

</td>

<td>401 082 401 582

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2022)

</td>

<td>28.08.1992 08.05.2008 14.01.2022

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 183 <a href="Timmendorfer_Strand" title="Timmendorfer Strand">Timmendorfer Strand</a> (seit 16.11.2007)

</td>

<td>401 083 401 583

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Kurzzug (9 Mittelwagen, von Dezember 2021 bis November 2022) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2021)

</td>

<td>15.09.1992 05.05.2006 16.11.2022

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 184 <a href="Bruchsal" title="Bruchsal">Bruchsal</a> (seit 23.07.2003)

</td>

<td>401 084 401 584

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>16.11.1992 09.06.2006 10.08.2023

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

Im Juni 1993 wurde ein achtteiliger ICE-1-Triebzug von <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> aus in die <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> verschifft. Die achtteilige Garnitur umfasste unter anderem die Triebköpfe 401 084 und 584, drei Mittel- und einen Servicewagen der zweiten Klasse, einen Speisewagen sowie einen Wagen der ersten Klasse. Technische Anpassungen waren seit April 1993 durch die Industrie vorgenommen worden, insbesondere für das Bahnstromsystem des <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> (11 kV mit 25 Hz) und an den <a href="Radprofil" class="mw-redirect" title="Radprofil">Radprofilen</a>. Die Garnitur unternahm Präsentationsfahrten zu 25 Großstädten in den Vereinigten Staaten und <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> und wurde ab dem 4. Oktober für zwei Monate auf der Linie <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> – <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a> im Plandienst als <a href="Metroliner_(Zug)" title="Metroliner (Zug)">Metroliner</a> eingesetzt, auf anderen Strecken wurde er von Dieselloks gezogen.<a href="#cite_note-171">[171]</a><a href="#cite_note-etr-1993-11-756-115">[115]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 185 <a href="Freilassing" title="Freilassing">Freilassing</a> (seit 18.07.2008)

</td>

<td>401 085g 401 585g

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2022)

</td>

<td>16.11.1992 18.07.2008 13.07.2022

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2022)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 186 <a href="Chur" title="Chur">Chur</a> (seit 13.12.2015)

</td>

<td>401 086 401 586

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2021)

</td>

<td>16.10.1992 12.10.2007 23.04.2021

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2022)

</td>

<td>Zum 30-jährigen Jubiläum wurden beide Triebköpfe in <a href="Produktfarben" class="mw-redirect" title="Produktfarben">ursprünglicher Farbgebung</a> und mit einem alten DB-Bundesbahn-Logo versehen sowie der Aufschrift „30 Jahre ICE“.<a href="#cite_note-lm-2021-08-24-172">[172]</a><a href="#cite_note-ds-313-13-106">[106]</a> Dieser Triebzug ist am 17. August 2022 in <a href="Berlin-Grunewald" title="Berlin-Grunewald">Berlin-Grunewald</a> entgleist und wurde dabei beschädigt. Reisende wurden nicht verletzt. Seit dem 25. März 2023 ist der Triebzug nach Reparatur wieder im planmäßigen Einsatz.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 187 <a href="Fulda" title="Fulda">Fulda</a> (von 27.11.2002 bis 20.03.2015) <a href="M%C3%BChldorf_am_Inn" title="Mühldorf am Inn">Mühldorf a. Inn</a> (seit 21.03.2015)

</td>

<td>401 087 401 587

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2006 bis 2023)

</td>

<td>12.02.1993 14.07.2006 08.05.2023

</td>

<td>Schweiz (1993 bis 2021) <a href="European_Train_Control_System#Class_1_–_SRS-Version_2.2.2_(2002)" title="European Train Control System">ETCS Baseline 2.2.2</a> (2006 bis 2021) <a href="European_Train_Control_System#SRS_3.4.0" title="European Train Control System">ETCS Baseline 3.4.0</a> (seit 2021)

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Der Triebzug entgleiste am 29. November 2017 als ICE 75 zwischen Basel Badischer Bahnhof und Basel SBB mit Speisewagen und Servicewagen.<a href="#cite_note-173">[173]</a> Nach dem Unfall wurde dieser Triebzug aufgelöst und einige Wagen dieses Triebzuges mit den beiden umgebauten Triebköpfen (401 060, 560) für Stromrichtertestfahrten an <a href="DB_Systemtechnik" title="DB Systemtechnik">DB Systemtechnik</a> vermietet. Seit Oktober 2021 befindet sich der Zug mit den Wagen 1–6, 9, 11 und 12 wieder im Planbetrieb. Es fehlt somit das Bordrestaurant. Außerdem ist der Wagen 6 nun ein deklassierter erste-Klasse-Wagen.

Am 8. Oktober 2022 standen die beiden Triebköpfe ohne Mittelwagen im Rangierbereich von Aachen Hbf.

Dieser Triebzug ist seit der LDV wieder mit einem Bordrestaurant unterwegs und der Servicewagen 6 ist der 2. Klasse zugeordnet.

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 188 <a href="Hildesheim" title="Hildesheim">Hildesheim</a> (seit 13.06.2008)

</td>

<td>401 088 401 588

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2008 bis 2022)

</td>

<td>12.02.1993 13.06.2008 22.02.2022

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 189 <a href="Castrop-Rauxel" title="Castrop-Rauxel">Castrop-Rauxel</a> (von 20.12.2007 bis 12.11.2013)

</td>

<td>401 089 401 589

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2021)

</td>

<td>18.12.1992 20.12.2007 24.06.2021

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>Am 8. November 2007 stellte der auf rund 200 m Länge verkürzte Triebzug 189 während <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>-Abnahmefahrten im <a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> zwischen <a href="Ferden" title="Ferden">Ferden</a> und Lötschen mit 288 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in der Schweiz auf. Die Einheit war mit einem modifizierten Stromabnehmer ausgerüstet, wobei in einem der beiden Triebköpfe nur zwei der vier (insgesamt sechs von acht) <a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">Fahrmotoren</a> zur Verfügung standen.<a href="#cite_note-ser-2008-01-2-117">[117]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tz 190 <a href="Ludwigshafen_am_Rhein" title="Ludwigshafen am Rhein">Ludwigshafen am Rhein</a> (seit 10.02.2004)

</td>

<td>401 090 401 590

</td>

<td>LDV-Kurzzug (9 Mittelwagen) Langzug (12 Mittelwagen, von 2007 bis 2024)

</td>

<td>05.03.1993 23.02.2007 25.09.2024

</td>

<td>Ausstattung mit <a href="Mobility_Net" title="Mobility Net">WLAN-HotSpots (railnet)</a> IGBT-Stromrichter (seit 2023)

</td>

<td>

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<dl><dt>Spezialnutzung eines ICE-Mittelwagens als Pressezentrum zur Fußball-Europameisterschaft 2024</dt></dl>

Im Rahmen der Fußball-Europameisterschaft 2024 in Deutschland wurde der ICE-Mittelwagen 801 047, ein 1.-Klasse-Wagen, zu einem temporären Pressezentrum umgebaut. Der Wagen wurde in Frankfurt am Main auf der Fanzone aufgestellt und diente den akkreditierten Journalisten als Arbeitsraum.

<ul><li>Inneneinrichtung: Der Wagen wurde speziell für die Anforderungen eines Pressezentrums umgestaltet. Dies umfasste den Umbau der Sitzbereiche, sodass diese besser für Arbeitsplätze und Kommunikationsbedürfnisse der Journalisten geeignet waren</li>

<li>Elektrische Ausstattung: Um den Wagen unabhängig vom regulären Bahnbetrieb nutzen zu können, wurde die elektrische Ausrüstung so modifiziert, dass Licht, Klimaanlage und das Fahrgastinformationssystem (FIS) über das öffentliche Stromnetz betrieben wurden. Dadurch war es möglich, den Wagen stationär ohne Anbindung an das Schienennetz zu nutzen.</li>

<li>Fahrgastinformationssystem (FIS): Eine spezielle Software wurde im <a href="Instandhaltung_der_ICE-Z%C3%BCge" title="Instandhaltung der ICE-Züge">ICE-Werk</a> <a href="Frankfurt-Griesheim" title="Frankfurt-Griesheim">Frankfurt-Griesheim</a> entwickelt und in das FIS integriert. Diese Sonderprogrammierung ermöglichte es, Begrüßungstexte und Informationen an die Journalisten über die Monitore des Systems anzuzeigen. Dadurch wurde eine personalisierte Willkommensnachricht im Pressezentrum ermöglicht.</li></ul>

<div class="gallerytext">Außenansicht des Wagens</div>

</li>

<div class="gallerytext">Arbeitsplätze</div>

</li>

<div class="gallerytext">Sondertexte für das Pressezentrum</div>

</li>

<div class="gallerytext">Loungebereich mit Couch</div>

</li>

<div class="gallerytext">Begrüßung der Presse im Pressezentrum, kurz vor dem Finale der EM2024</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:DBAG_Class_401?uselang=de">Commons: ICE 1</a> – Sammlung von Bildern und Videos</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-1.php">Artikel zum ICE 1 mit Fotos bei Hochgeschwindigkeitszuege.com</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.360cities.net/search/ICE1">360-Grad-Ansichten des ICE 1 im alten und neuen Design</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Heinz Kurz: <cite style="font-style:italic">InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland</cite>. 1. Auflage. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.au=Heinz+Kurz&rft.btitle=InterCityExpress.+Die+Entwicklung+des+Hochgeschwindigkeitsverkehrs+in+Deutschland&rft.date=2009&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783882552287&rft.place=Freiburg&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Stuttgarter Zeitung: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.fernzuege-der-db-der-ice-5-bleibt-vorerst-ein-wunschtraum.db9fca29-8403-4372-ad33-cc81441744a1.html">Fernzüge der DB: Der ICE 5 bleibt vorerst ein Wunschtraum.</a> Abgerufen am 9. November 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Fernz%C3%BCge+der+DB%3A+Der+ICE+5+bleibt+vorerst+ein+Wunschtraum&rft.description=Fernz%C3%BCge+der+DB%3A+Der+ICE+5+bleibt+vorerst+ein+Wunschtraum&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-zeitung.de%2Finhalt.fernzuege-der-db-der-ice-5-bleibt-vorerst-ein-wunschtraum.db9fca29-8403-4372-ad33-cc81441744a1.html&rft.creator=Stuttgarter+Zeitung&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-db-systemtechnik-2">↑ <a href="#cite_ref-db-systemtechnik_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-systemtechnik_2-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.db-systemtechnik.de/dbst-de/Modernisierung-des-ICE-1-fuer-den-Betrieb-bis-2030-6960522">Modernisierung des ICE 1 für den Betrieb bis 2030.</a> Abgerufen am 15. Mai 2024 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Modernisierung+des+ICE+1+f%C3%BCr+den+Betrieb+bis+2030&rft.description=Modernisierung+des+ICE+1+f%C3%BCr+den+Betrieb+bis+2030&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.db-systemtechnik.de%2Fdbst-de%2FModernisierung-des-ICE-1-fuer-den-Betrieb-bis-2030-6960522&rft.language=de-DE">

</li>

<li id="cite_note-ej-1991-1-28-3">↑ <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-6">g</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-7">h</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-8">i</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-9">j</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-10">k</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-11">l</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-12">m</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-13">n</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-14">o</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-15">p</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-16">q</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-17">r</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-18">s</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-19">t</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-20">u</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-21">v</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-22">w</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-23">x</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-24">y</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-25">z</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-26">aa</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-27">ab</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-28">ac</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-29">ad</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-30">ae</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-31">af</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-32">ag</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-33">ah</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-34">ai</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-35">aj</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-36">ak</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-37">al</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-38">am</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-39">an</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-40">ao</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-41">ap</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-42">aq</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-43">ar</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-44">as</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-45">at</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-46">au</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-47">av</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-48">aw</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-49">ax</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-50">ay</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-51">az</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-52">ba</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-53">bb</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-54">bc</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-55">bd</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-56">be</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-57">bf</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-58">bg</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-59">bh</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-60">bi</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-61">bj</a> <a href="#cite_ref-ej-1991-1-28_3-62">bk</a> Horst J. Obermayer: Die Serienfahrzeuge des InterCityExpress. In: Hermann Merker (Hrsg.): Eisenbahn-Journal special 1/91. ICE – InterCityExpress am Start. Verlag Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S. 28–51.

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<li id="cite_note-ek-403-58-4"><a href="#cite_ref-ek-403-58_4-0">↑</a> Heinz Kurz: <cite style="font-style:italic">15 Jahre ICE. Teil 1: Vom Intercity-Experimental zum ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a></cite>. 4, Nr. 403, April 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 58–63.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=15+Jahre+ICE.+Teil+1%3A+Vom+Intercity-Experimental+zum+ICE+1&rft.au=Heinz+Kurz&rft.date=2006-04&rft.genre=journal&rft.issn=0170-5288&rft.jtitle=Eisenbahn-Kurier&rft.pages=58-63&rft.volume=4%2C+Nr.+403" style="display:none">

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<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2020.pdf">https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2020.pdf</a>

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<li id="cite_note-grahnert-6">↑ <a href="#cite_ref-grahnert_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-grahnert_6-1">b</a> Marcus Grahnert: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.grahnert.de/fernbahn/ice/tk/tk-mw.htm">ICE Triebköpfe und Mittelwagen.</a> In: grahnert.de. Abgerufen am 17. Juli 2023.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=ICE+Triebk%C3%B6pfe+und+Mittelwagen&rft.description=ICE+Triebk%C3%B6pfe+und+Mittelwagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.grahnert.de%2Ffernbahn%2Fice%2Ftk%2Ftk-mw.htm&rft.creator=Marcus+Grahnert&rft.date=">

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<li id="cite_note-voraus-2006-04-7">↑ <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-0">a</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-1">b</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-2">c</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-3">d</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-4">e</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-5">f</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-6">g</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-04_7-7">h</a> ohne Autor: Modernisierung des ICE 1 (Teil 2). In: VORAUS (Zeitschrift der <a href="Gewerkschaft_Deutscher_Lokomotivf%C3%BChrer" title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer">Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer</a>). Ausgabe April 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221438-0099%22&key=cql">1438-0099</a>, S. 25–27.

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<li id="cite_note-Fahrzeuglexikon_Juni_2021-8">↑ <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-1">b</a> <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-2">c</a> <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-3">d</a> <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-4">e</a> <a href="#cite_ref-Fahrzeuglexikon_Juni_2021_8-5">f</a> Deutsche Bahn: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220101165123/https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2021_06.pdf">Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr.</a> Juni 2021, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fdownload-data.deutschebahn.com%2Fstatic%2Fdatasets%2Ffahrzeuglexikon%2FFahrzeuglexikon_2021_06.pdf">Original</a> am 1. Januar 2022; abgerufen am 28. Juli 2024 (deutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Fahrzeuglexikon+f%C3%BCr+den+Fernverkehr&rft.description=Fahrzeuglexikon+f%C3%BCr+den+Fernverkehr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220101165123%2Fhttps%3A%2F%2Fdownload-data.deutschebahn.com%2Fstatic%2Fdatasets%2Ffahrzeuglexikon%2FFahrzeuglexikon_2021_06.pdf&rft.creator=Deutsche+Bahn&rft.source=https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2021_06.pdf&rft.language=DE">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> Die TSI legt die Bahnsteiglänge der Klasse P1 auf 400 m fest, <cite style="font-style:italic">Verordnung (EU) Nr. 1299/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Infrastruktur des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union (Text von Bedeutung für den EWR)Text von Bedeutung für den EWR</cite>. 28. September 2023 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02014R1299-20230928">europa.eu</a> [abgerufen am 19. Mai 2025] Abschnitt 4.2.1).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.btitle=Verordnung+%28EU%29+Nr.+1299%2F2014+der+Kommission+vom+18.+November+2014+%C3%BCber+die+technische+Spezifikation+f%C3%BCr+die+Interoperabilit%C3%A4t+des+Teilsystems+Infrastruktur+des+Eisenbahnsystems+in+der+Europ%C3%A4ischen+Union+%28Text+von+Bedeutung+f%C3%BCr+den+EWR%29Text+von+Bedeutung+f%C3%BCr+den+EWR&rft.date=2023-09-28&rft.genre=book" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2014-506-10">↑ <a href="#cite_ref-eri-2014-506_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2014-506_10-1">b</a> <cite style="font-style:italic">DB-Fernverkehr mit Abbaukurs – Fernbus-Markt wächst rasant</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Revue International</cite>. Nr. 10, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 506–508.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=DB-Fernverkehr+mit+Abbaukurs+-+Fernbus-Markt+w%C3%A4chst+rasant&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=506-508" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-mobil-2020-03-98-11"><a href="#cite_ref-mobil-2020-03-98_11-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Die DB-Flotte</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Mobil_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Mobil (Zeitschrift)">mobil</a></cite>. Nr. 3, März 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220949-586X%22&key=cql">0949-586X</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1221702-5&key=zdb">1221702-5</a>, S. 98.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Die+DB-Flotte&rft.date=2020-03&rft.genre=journal&rft.issn=0949-586X&rft.issue=3&rft.jtitle=mobil&rft.pages=98" style="display:none">

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<li id="cite_note-ds-295-22-12">↑ <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-1">b</a> <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-2">c</a> <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-3">d</a> <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-4">e</a> <a href="#cite_ref-ds-295-22_12-5">f</a> <cite style="font-style:italic">Es geht los: Umbau 2 für den ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Drehscheibe_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Drehscheibe (Zeitschrift)">Drehscheibe</a></cite>. Nr. 295, 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220934-2230%22&key=cql">0934-2230</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1283841-X&key=zdb">1283841-X</a>, S. 22 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Es+geht+los%3A+Umbau+2+f%C3%BCr+den+ICE%E2%80%AF1&rft.date=2019&rft.genre=journal&rft.issn=0934-2230&rft.issue=295&rft.jtitle=Drehscheibe&rft.pages=22%E2%80%AFf." style="display:none">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Thomas Wüpper: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.fernzuege-der-db-der-ice-5-bleibt-vorerst-ein-wunschtraum.db9fca29-8403-4372-ad33-cc81441744a1.html">Fernzüge der DB. Der ICE 5 bleibt vorerst ein Wunschtraum.</a> In: Stuttgarter Zeitung. 20. Januar 2025, abgerufen am 28. Januar 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Fernz%C3%BCge+der+DB.+Der+ICE+5+bleibt+vorerst+ein+Wunschtraum&rft.description=Fernz%C3%BCge+der+DB.+Der+ICE+5+bleibt+vorerst+ein+Wunschtraum&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stuttgarter-zeitung.de%2Finhalt.fernzuege-der-db-der-ice-5-bleibt-vorerst-ein-wunschtraum.db9fca29-8403-4372-ad33-cc81441744a1.html&rft.creator=Thomas+W%C3%BCpper&rft.date=2025-01-20&rft.language=de">

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<li id="cite_note-eikhoff-18-14">↑ <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-0">a</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-1">b</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-2">c</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-3">d</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-4">e</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-5">f</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-6">g</a> <a href="#cite_ref-eikhoff-18_14-7">h</a> Dieter Eikhoff: <cite style="font-style:italic">Alles über den ICE</cite>. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 18 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.au=Dieter+Eikhoff&rft.btitle=Alles+%C3%BCber+den+ICE&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=9783613712775&rft.pages=18f&rft.place=Stuttgart&rft.pub=transpress-Verlag" style="display:none">

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<li id="cite_note-em-1990-3-15-15">↑ <a href="#cite_ref-em-1990-3-15_15-0">a</a> <a href="#cite_ref-em-1990-3-15_15-1">b</a> <a href="#cite_ref-em-1990-3-15_15-2">c</a> <cite style="font-style:italic">Der ICE</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Magazin</cite>. 28, Nr. 3, März 1990, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a>, S. 15–26.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Der+ICE&rft.date=1990-03&rft.genre=journal&rft.issn=0342-1902&rft.jtitle=Eisenbahn-Magazin&rft.pages=15-26&rft.volume=28%2C+Nr.+3" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ek-1989-4-10-16"><a href="#cite_ref-ek-1989-4-10_16-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Kontroversen um den ICE</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Kurier</cite>. 4, Nr. 199, 1989, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 10.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Kontroversen+um+den+ICE&rft.date=1989&rft.genre=journal&rft.issn=0170-5288&rft.jtitle=Eisenbahn-Kurier&rft.pages=10&rft.volume=4%2C+Nr.+199" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-neumeister-1999-69-17"><a href="#cite_ref-neumeister-1999-69_17-0">↑</a> Interview mit Alex Neumeister: Je komplexer, desto besser. In: Alex Buck (Hrsg.): Alexander Neumeister. Designermonographien 8. Verlag Form, Frankfurt am Main 1999, S. 69–81.

</li>

<li id="cite_note-neumeister-1986-25-18"><a href="#cite_ref-neumeister-1986-25_18-0">↑</a> Brigitte Beil, <a href="Alexander_Neumeister" title="Alexander Neumeister">Alexander Neumeister</a>: Design InterCityExperimental, MagLev Transrapid: Design für den Schnellverkehr der Zukunft, Projekte von Neumeister-Design München, 63-seitige Ausstellungsbroschüre, Stuttgart, 1986, S. 25–27

</li>

<li id="cite_note-eri-1998-446-19"><a href="#cite_ref-eri-1998-446_19-0">↑</a> Auf dem Weg zur Lösung der ICE-Probleme. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 446 f.

</li>

<li id="cite_note-eks-21-58-20">↑ <a href="#cite_ref-eks-21-58_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-eks-21-58_20-1">b</a> <a href="#cite_ref-eks-21-58_20-2">c</a> <a href="#cite_ref-eks-21-58_20-3">d</a> <a href="#cite_ref-eks-21-58_20-4">e</a> Matthias Maier, Rüdiger Block: ICE. InterCity Experimental. InterCity Express. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a> Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, S. 58–67.

</li>

<li id="cite_note-etr-1987-1-3-21"><a href="#cite_ref-etr-1987-1-3_21-0">↑</a> Meldung Hochgeschwindigkeitszug der Bundesbahn geht in Serie. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 36, Nr. 1/2, 1987, S. 3

</li>

<li id="cite_note-bahn-special-1991-1-78-22"><a href="#cite_ref-bahn-special-1991-1-78_22-0">↑</a> Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. In: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.

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<li id="cite_note-1989-3-261-23">↑ <a href="#cite_ref-1989-3-261_23-0">a</a> <a href="#cite_ref-1989-3-261_23-1">b</a> <a href="#cite_ref-1989-3-261_23-2">c</a> Meldung: ICE-Fertigung läuft bereits auf Hochtouren. In: Die Bundesbahn 3/1989, S. 261

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<li id="cite_note-bundesbahn-1989-1-64-24"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1989-1-64_24-0">↑</a> Jahresrückblick 1988. In: Die Bundesbahn 1/1989, S. 64

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<li id="cite_note-bundesbahn-1988-8-747-25">↑ <a href="#cite_ref-bundesbahn-1988-8-747_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1988-8-747_25-1">b</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1988-8-747_25-2">c</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1988-8-747_25-3">d</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1988-8-747_25-4">e</a> Meldung Bundesbahn bestellte 41 ICE-Züge. In: Die Bundesbahn. 1988, Nr. 8, S. 747

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1990-9-26">↑ <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-9_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-9_26-1">b</a> Bundesbahn bestellt 19 weitere ICE-Züge. In: Die Bundesbahn, Ausgabe 9/1990, S. 913

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<li id="cite_note-bundesbahn-1989-11-1003-27">↑ <a href="#cite_ref-bundesbahn-1989-11-1003_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1989-11-1003_27-1">b</a> Meldung Erster ICE-Triebkopf fertig. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 11, 1989, S. 1002 f.

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1990-10-28">↑ <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-0">a</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-1">b</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-2">c</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-3">d</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-4">e</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-5">f</a> <a href="#cite_ref-bundesbahn-1990-10_28-6">g</a> ICE: Roll-out der ersten Zwischenwagen in Salzgitter. In: Die Bundesbahn, Ausgabe 10/1990, S. 1001 f.

</li>

<li id="cite_note-etr-2001-311-29"><a href="#cite_ref-etr-2001-311_29-0">↑</a> Eberhard Jänsch: Zehn Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland. In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>, Heft 6/2001, S. 311–322.

</li>

<li id="cite_note-ek-1989-1-34-30"><a href="#cite_ref-ek-1989-1-34_30-0">↑</a> Die ICE-Triebköpfe im Bau. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a>, Nr. 196, 1, 1989, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 34 f.

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<li id="cite_note-db-akzente-1990-11-20-31"><a href="#cite_ref-db-akzente-1990-11-20_31-0">↑</a> Deutsche Bundesbahn, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: ICE – das neue Reiseerlebnis der Bahn. In: BahnAkzente, Ausgabe 11/1990, S. 20

</li>

<li id="cite_note-lokrundschau-1990-129-42-32">↑ <a href="#cite_ref-lokrundschau-1990-129-42_32-0">a</a> <a href="#cite_ref-lokrundschau-1990-129-42_32-1">b</a> <a href="#cite_ref-lokrundschau-1990-129-42_32-2">c</a> Jürgen Prem: Die ersten Schritte – Neues vom ICE. In: Die Lok-Rundschau. 22 Jg., Heft 129, Juli/August 1990, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-379X%22&key=cql">0170-379X</a>, S. 42–44.

</li>

<li id="cite_note-lokrundschau-1990-129-10-33"><a href="#cite_ref-lokrundschau-1990-129-10_33-0">↑</a> Uwe Hielscher: Elektrische Triebfahrzeuge. In: Die Lok-Rundschau. 22 Jg., Heft 129, Juli/August 1990, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-379X%22&key=cql">0170-379X</a>, S. 10.

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<li id="cite_note-db-1990-5-4-34"><a href="#cite_ref-db-1990-5-4_34-0">↑</a> ICE: „TÜV“ im Ausbesserungswerk Opladen. In: Die Bahn informiert, Heft 5/1990, S. 4 f.

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<li id="cite_note-eikhoff-19-35"><a href="#cite_ref-eikhoff-19_35-0">↑</a> Eikhoff (2006), S. 19

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<li id="cite_note-jde-42-80-36"><a href="#cite_ref-jde-42-80_36-0">↑</a> Berndt von Mitzlaff: Hochgeschwindigkeitsverkehr im Ausland. In: <a href="Heinz_D%C3%BCrr" title="Heinz Dürr">Heinz Dürr</a>, Knut Reimers (Hrsg.): Hochgeschwindigkeitsverkehr. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0234-2 (Jahrbuch des Eisenbahnwesens. Band 42), S. 80.

</li>

<li id="cite_note-ek-185-10-37">↑ <a href="#cite_ref-ek-185-10_37-0">a</a> <a href="#cite_ref-ek-185-10_37-1">b</a> Marcus Niedt: <cite style="font-style:italic">Mit dem ICE ins Jahr 2000?</cite> In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Kurier</cite>. 23, Nr. 185, Februar 1988, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 10–18.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Mit+dem+ICE+ins+Jahr+2000%3F&rft.au=Marcus+Niedt&rft.date=1988-02&rft.genre=journal&rft.issn=0170-5288&rft.jtitle=Eisenbahn-Kurier&rft.pages=10-18&rft.volume=23%2C+Nr.+185" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-1990-5-8-38"><a href="#cite_ref-db-1990-5-8_38-0">↑</a> Roll-out der ICE-Mittelwagen. In: Die Bahn informiert, Heft 5/1990, S. 8 f.

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<li id="cite_note-ek-215-28-39"><a href="#cite_ref-ek-215-28_39-0">↑</a> Ohne Autor: ICE. Der Count-Down läuft. Erste Strecken-Erprobungsphase des Serien-ICE. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a>, 8, Nr. 215, 1990, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 28–31.

</li>

<li id="cite_note-ek-bild-2006-22-40"><a href="#cite_ref-ek-bild-2006-22_40-0">↑</a> Wagner (2006), S. 22

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<li id="cite_note-em-1990-6-41"><a href="#cite_ref-em-1990-6_41-0">↑</a> Meldung ICE-Testfahrten bis 280 km/h. In: Eisenbahn-Magazin, Heft 8/1990, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-1902%22&key=cql">0342-1902</a>, S. 6.

</li>

<li id="cite_note-db-absatz-7-42"><a href="#cite_ref-db-absatz-7_42-0">↑</a> Deutsche Bundesbahn, Zentrale, Zentralstelle Absatz: InterCityExpress. 20-seitige Werbebroschüre, ohne Jahr, S. 7, 9

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<li id="cite_note-db-absatz-9-43"><a href="#cite_ref-db-absatz-9_43-0">↑</a> Deutsche Bundesbahn, Zentrale, Zentralstelle Absatz: InterCityExpress. 20-seitige Werbebroschüre, ohne Jahr, S. 9

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<li id="cite_note-bb-1988-937-44"><a href="#cite_ref-bb-1988-937_44-0">↑</a> H. R. Kurz, Josef A. Wiese: Kommunikationseinrichtungen im InterCity Expreß. In: <a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a>, 64, Nr. 10, 1988, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 937–944.

</li>

<li id="cite_note-ek-bild-2006-6-45">↑ <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-0">a</a> <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-1">b</a> <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-2">c</a> <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-3">d</a> <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-4">e</a> <a href="#cite_ref-ek-bild-2006-6_45-5">f</a> Georg Wagner: InterCityExpress – Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 6–9

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<li id="cite_note-bundesbahn-1991-759-46"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1991-759_46-0">↑</a> Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg: <cite style="font-style:italic">Die Dritte Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Die_Bundesbahn" title="Die Bundesbahn">Die Bundesbahn</a></cite>. Nr. 7-8, 1991, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 59–770.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Die+Dritte+Verordnung+zur+%C3%84nderung+der+Eisenbahn-Bau-+und+Betriebsordnung+%28EBO%29&rft.au=Walter+Mittmann%2C+Fritz+P%C3%A4tzold%2C+Dieter+Reuter%2C+...&rft.date=1991&rft.genre=journal&rft.issn=0007-5876&rft.issue=7-8&rft.jtitle=Die+Bundesbahn&rft.pages=59-770" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-1991-4-8-47"><a href="#cite_ref-db-1991-4-8_47-0">↑</a> Die 30-Minuten-Garantie beim ICE gilt weiter. In: Die Bahn informiert, Heft 4/1991, September 1991, S. 8–10, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=2003143-9&key=zdb">2003143-9</a>.

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<li id="cite_note-deutschebahn-1993-940-48"><a href="#cite_ref-deutschebahn-1993-940_48-0">↑</a> Meldung Telefonieren im ICE mit Telekarten. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 11, 1993, S. 940 f.

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<li id="cite_note-schell-2009-137-49"><a href="#cite_ref-schell-2009-137_49-0">↑</a> <a href="Manfred_Schell_(Gewerkschaftsfunktion%C3%A4r)" title="Manfred Schell (Gewerkschaftsfunktionär)">Manfred Schell</a>: Die Lok zieht die Bahn. Rotbuch-Verlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-86789-059-5, S. 137 f.

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<li id="cite_note-sz-1995-159-2-50"><a href="#cite_ref-sz-1995-159-2_50-0">↑</a> Teufel: China steht in hohem Ansehen. In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>, Nr. 159, 1995, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4917%22&key=cql">0174-4917</a>, S. 2.

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<li id="cite_note-zug-1995-8-31-51"><a href="#cite_ref-zug-1995-8-31_51-0">↑</a> Ein Zug als Zugnummer für Chinas Nummer eins. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, Nr. 8, 1985, S. 31.

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<li id="cite_note-eri-1998-59-52"><a href="#cite_ref-eri-1998-59_52-0">↑</a> Meldung Modifizierte ICE und 101 für Österreich-Einsatz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3, 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 59

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<li id="cite_note-eri-1998-170-53"><a href="#cite_ref-eri-1998-170_53-0">↑</a> Meldung ICE-1-Messfahrten für Österreich-Einsatz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 170 f.

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<li id="cite_note-eri-1998-282-54"><a href="#cite_ref-eri-1998-282_54-0">↑</a> Meldung ICE in Österreich. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/8, 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 282 f.

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<li id="cite_note-eri-2000-245-55"><a href="#cite_ref-eri-2000-245_55-0">↑</a> Meldung ICE-T als ICE-1-Ersatz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 245.

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<li id="cite_note-eri-2000-194-56"><a href="#cite_ref-eri-2000-194_56-0">↑</a> Meldung Ersatzverkehr für ICE 1. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2000, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 194.

</li>

<li id="cite_note-zdzkft-3-90-57"><a href="#cite_ref-zdzkft-3-90_57-0">↑</a> Wolfgang Henn, Eberhard Jänsch: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland – eine Zwischenbilanz. In: Wolfram O. Martinsen, Theo Rahn (Hrsg.): ICE – Zug der Zukunft. Hestra-Verlag, Darmstadt 1997, S. 90–99.

</li>

<li id="cite_note-sz-1995-118-12-58"><a href="#cite_ref-sz-1995-118-12_58-0">↑</a> ICE noch schneller. In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>, Nr. 118, 1995, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4917%22&key=cql">0174-4917</a>, S. 12.

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<li id="cite_note-zug-1995-5-16-59"><a href="#cite_ref-zug-1995-5-16_59-0">↑</a> Fahrplanwechsel am 28. Mai: Schneller auf neuen Strecken. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, 1995, Nr. 5, S. 16.

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<li id="cite_note-bmv-1994-153-94-60"><a href="#cite_ref-bmv-1994-153-94_60-0">↑</a> Bundesministerium für Verkehr: Wissmann/Süssmuth: ICE-Halt in Göttingen gesichert. Bundesverkehrsministerium wird den notwendigen Antrag genehmigen. Presseinformation Nr. 153/94, 13. Juli 1994.

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<li id="cite_note-gt-1994-7-13-61"><a href="#cite_ref-gt-1994-7-13_61-0">↑</a> Bei der ICE-Linie 3 setzt die Bahn auf Tempo 280. In: Göttinger Tagblatt, 13. Juli 1994.

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<li id="cite_note-eri-2010-01-02-62"><a href="#cite_ref-eri-2010-01-02_62-0">↑</a> Meldung ICE 1 und 2 mit 280 km/h. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2010, S. 2.

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<li id="cite_note-ei-52-60-63"><a href="#cite_ref-ei-52-60_63-0">↑</a> Eberhard Jänsch: Seit 10 Jahren: Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland. In: <a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a>, Jahrgang 52 (2001), Heft 6, S. 60–65

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<li id="cite_note-zug-1995-6-3-64"><a href="#cite_ref-zug-1995-6-3_64-0">↑</a> Dialog. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, Nr. 5, 1995, S. 3.

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<li id="cite_note-eb-103-27-65"><a href="#cite_ref-eb-103-27_65-0">↑</a> Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2004. In: <a href="Elektrische_Bahnen_(Zeitschrift)" title="Elektrische Bahnen (Zeitschrift)">Elektrische Bahnen</a>, Jahrgang 103 (2005), Heft 1–2, S. 27.

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<li id="cite_note-focus-2010-43-25-66"><a href="#cite_ref-focus-2010-43-25_66-0">↑</a> Meldung Die Bahn kontrolliert alte ICE-Flotte verschärft. In: <a href="Focus" title="Focus">Focus</a>, Heft 43/2010, S. 25.

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<li id="cite_note-db-2011-03-15-67"><a href="#cite_ref-db-2011-03-15_67-0">↑</a> Deutsche Bahn AG (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/presseinformationen/ubp/p20110315.html">DB bezieht auch Achsen von ICE 1 und 2 in verkürzte Überprüfungsintervalle ein</a>. Presseinformation vom 15. März 2011.

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<li id="cite_note-eri-2016-34-68"><a href="#cite_ref-eri-2016-34_68-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ICE enden vorzeitig in Basel</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Revue International</cite>. Nr. 1, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 34 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE+enden+vorzeitig+in+Basel&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=1&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=34f" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2016-160-69"><a href="#cite_ref-eri-2016-160_69-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ICE-Bremshohlwellen: Warten auf Ersatz</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Revue International</cite>. Nr. 4, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 160.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE-Bremshohlwellen%3A+Warten+auf+Ersatz&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=4&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=160" style="display:none">

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<li id="cite_note-ct-2019-11-07-70"><a href="#cite_ref-ct-2019-11-07_70-0">↑</a> Klaus Angerstein: <cite style="font-style:italic">Wenn die 1. Klasse auf dem Boden sitzt</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Coburger_Tageblatt" title="Coburger Tageblatt">Coburger Tageblatt</a></cite>. 11. Juli 2019, S. 2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Wenn+die+1.+Klasse+auf+dem+Boden+sitzt&rft.au=Klaus+Angerstein&rft.btitle=Coburger+Tageblatt&rft.date=2019-07-11&rft.genre=book&rft.pages=2" style="display:none">

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<li id="cite_note-mz-2019-11-07-71"><a href="#cite_ref-mz-2019-11-07_71-0">↑</a> Irina Steinmann: <cite style="font-style:italic">ICE müssen trödeln</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Mitteldeutsche_Zeitung" title="Mitteldeutsche Zeitung">Mitteldeutsche Zeitung</a>, Regionalausgabe Jessen</cite>. 7. November 2019, S. 10.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE+m%C3%BCssen+tr%C3%B6deln&rft.au=Irina+Steinmann&rft.btitle=Mitteldeutsche+Zeitung%2C+Regionalausgabe+Jessen&rft.date=2019-11-07&rft.genre=book&rft.pages=10" style="display:none">

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<li id="cite_note-ds-300-20-72">↑ <a href="#cite_ref-ds-300-20_72-0">a</a> <a href="#cite_ref-ds-300-20_72-1">b</a> <cite style="font-style:italic">401</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Drehscheibe_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Drehscheibe (Zeitschrift)">Drehscheibe</a></cite>. Nr. 300, Dezember 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220934-2230%22&key=cql">0934-2230</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1283841-X&key=zdb">1283841-X</a>, S. 20.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=401&rft.date=2019-12&rft.genre=journal&rft.issn=0934-2230&rft.issue=300&rft.jtitle=Drehscheibe&rft.pages=20" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2019-648-73">↑ <a href="#cite_ref-eri-2019-648_73-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2019-648_73-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Tagelange ETCS-Störung beim ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 12, Dezember 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 648.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Tagelange+ETCS-St%C3%B6rung+beim+ICE+1&rft.date=2019-12&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=12&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=648" style="display:none">

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<li id="cite_note-deutschebahn-1993-725-74"><a href="#cite_ref-deutschebahn-1993-725_74-0">↑</a> Meldung ICE fährt luftgefedert. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 9/10, 1993, S. 725 f.

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<li id="cite_note-etr-1999-3-75"><a href="#cite_ref-etr-1999-3_75-0">↑</a> Meldung „Surfen“ im ICE. In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>. 48, Nr. 1/2, 1999, S. 3

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<li id="cite_note-zug-1995-2-10-76"><a href="#cite_ref-zug-1995-2-10_76-0">↑</a> Skitransport im ICE. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, Nr. 2, 1995, S. 10.

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<li id="cite_note-zug-1995-12-57-77"><a href="#cite_ref-zug-1995-12-57_77-0">↑</a> Ski-Abteile. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, Nr. 12, 1995, S. 57.

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<li id="cite_note-ek-1995-11-36-78">↑ <a href="#cite_ref-ek-1995-11-36_78-0">a</a> <a href="#cite_ref-ek-1995-11-36_78-1">b</a> Peter Lankes: Die dritte Generation: Der ICE2.2. In: <a href="Eisenbahn-Kurier" title="Eisenbahn-Kurier">Eisenbahn-Kurier</a>, Nr. 278, November 1998, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220170-5288%22&key=cql">0170-5288</a>, S. 36–41.

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<li id="cite_note-etr-1999-549-79">↑ <a href="#cite_ref-etr-1999-549_79-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-1999-549_79-1">b</a> Heinz Kurz: ICE 3 und ICE-T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.

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<li id="cite_note-80"><a href="#cite_ref-80">↑</a> Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221351-1599%22&key=cql">1351-1599</a>, S. 70, 72.

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<li id="cite_note-81"><a href="#cite_ref-81">↑</a> Lok-Vogel, Ausgabe Oktober 2018

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<li id="cite_note-eri-2019-226-82"><a href="#cite_ref-eri-2019-226_82-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">DLR nutzt ICE-Mittelwagen als Versuchsträger</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 5, Mai 2019, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 226.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=DLR+nutzt+ICE-Mittelwagen+als+Versuchstr%C3%A4ger&rft.date=2019-05&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=5&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=226" style="display:none">

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<li id="cite_note-83"><a href="#cite_ref-83">↑</a> Deutsche Bahn AG: Konzernrichtlinie 408.0901, gültig ab 10. Dezember 2006, Punkt 2

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<li id="cite_note-lr-2020-06-24-84"><a href="#cite_ref-lr-2020-06-24_84-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Baureihe 401</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Lok-Report" title="Lok-Report">Lok-Report</a></cite>. Nr. 6, Juni 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220344-7146%22&key=cql">0344-7146</a>, S. 24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Baureihe+401&rft.date=2020-06&rft.genre=journal&rft.issn=0344-7146&rft.issue=6&rft.jtitle=Lok-Report&rft.pages=24" style="display:none">

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<li id="cite_note-voraus-2006-03-85">↑ <a href="#cite_ref-voraus-2006-03_85-0">a</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-03_85-1">b</a> <a href="#cite_ref-voraus-2006-03_85-2">c</a> ohne Autor: Modernisierung des ICE 1 (Teil 1). In: VORAUS (Zeitschrift der <a href="Gewerkschaft_Deutscher_Lokomotivf%C3%BChrer" title="Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer">Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer</a>). Ausgabe März 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221438-0099%22&key=cql">1438-0099</a>, S. 24

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<li id="cite_note-eri-2004-194-86"><a href="#cite_ref-eri-2004-194_86-0">↑</a> Meldung Werk Nürnberg bleibt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 194.

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<li id="cite_note-mobil-2007-7-54-87"><a href="#cite_ref-mobil-2007-7-54_87-0">↑</a> „16000 Tonnen Stahl eingespart“. In: <a href="Mobil_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Mobil (Zeitschrift)">mobil</a>. Nr. 7, 2007, S. 54

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<li id="cite_note-88"><a href="#cite_ref-88">↑</a> Deutsche Bahn AG: Halbzeit bei Modernisierung der ICE-1-Flotte. Presseinformation vom 9. Februar 2007

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<li id="cite_note-89"><a href="#cite_ref-89">↑</a> Deutsche Bahn AG: Zwei Jahre ICE 1-Redesign im Bahnwerk Nürnberg. Presseinformation vom 14. Juni 2007

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<li id="cite_note-ds-212-30-90"><a href="#cite_ref-ds-212-30_90-0">↑</a> Meldung 401. In: <a href="Drehscheibe_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Drehscheibe (Zeitschrift)">Drehscheibe</a>. Nr. 212, 2008, S. 30.

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<li id="cite_note-etr-2004-251-91"><a href="#cite_ref-etr-2004-251_91-0">↑</a> Meldung ICE 1-Redesign im Instandhaltungswerk Nürnberg. In: <a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a>. 53, Nr. 5, 2004, S. 251.

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<li id="cite_note-eri-2005-320-92"><a href="#cite_ref-eri-2005-320_92-0">↑</a> Halbzeit-Erneuerung für den ICE 1. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2005, S. 320–323.

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<li id="cite_note-eri-2005-359-93"><a href="#cite_ref-eri-2005-359_93-0">↑</a> Meldung Auf dem Weg zur barrierefreien Bahn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2005, S. 359.

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140214084344/http://lok-report.de/ice/ICE-1-Text-.pdf">ICE-1-Anmerkungen in Lok-Report</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 14. Februar 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-db-2008-09-30-95"><a href="#cite_ref-db-2008-09-30_95-0">↑</a> Deutsche Bahn AG: Hallendach des Dresdener Hauptbahnhofs und Redesign des ICE 1 mit „Brunel Award 2008“ ausgezeichnet. Presseinformation vom 30. September 2008.

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<li id="cite_note-abb-96">↑ <a href="#cite_ref-abb_96-0">a</a> <a href="#cite_ref-abb_96-1">b</a> ABB ISI Rail (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141024143218/http://www04.abb.com/global/seitp/seitp202.nsf/0/be46783e267f5ff8c125779a00450244/$file/Hintergrundinformation+-+ABB+in+der+Bahnindustrie+in+Deutschland.pdf">ABB im Bahngeschäft</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 24. Oktober 2014 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 3,2 MB), Seite 8.

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<li id="cite_note-em-2010-5-30-97">↑ <a href="#cite_ref-em-2010-5-30_97-0">a</a> <a href="#cite_ref-em-2010-5-30_97-1">b</a> <a href="#cite_ref-em-2010-5-30_97-2">c</a> Meldung ICE-Triebzug 111 kehrt mit Fremdwagen zurück. In: <a href="Eisenbahn_Magazin" title="Eisenbahn Magazin">Eisenbahn Magazin</a>, 5/2010, S. 30.

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<li id="cite_note-98"><a href="#cite_ref-98">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120707093302/http://www04.abb.com/global/seitp/seitp202.nsf/0/cb1e23a83a3d6cd2c125779a0033687f/$file/Serviceleistungen+f%C3%BCr+den+Bahnsektor.pdf">Umfassender Service</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. Juli 2012 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 432 KiB), ABB-Informationsbroschüre, Seite 7.

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<li id="cite_note-db-2015-12-99"><a href="#cite_ref-db-2015-12_99-0">↑</a> Deutsche Bahn AG (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Zukunft Bahn – Gemeinsam für mehr Qualität, mehr Kunden, mehr Erfolg</cite>. Herbst. Berlin 2015, S. 23 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf">deutschebahn.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.btitle=Zukunft+Bahn+-+Gemeinsam+f%C3%BCr+mehr+Qualit%C3%A4t%2C+mehr+Kunden%2C+mehr+Erfolg&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.issue=Herbst&rft.pages=23&rft.place=Berlin" style="display:none">  <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160101170710/http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf">deutschebahn.com</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 1. Januar 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

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<li id="cite_note-eri-2016-84-100"><a href="#cite_ref-eri-2016-84_100-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Mitsubishi liefert Traktionsstromrichter für ICE 2</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Revue International</cite>. Nr. 2, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 84.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Mitsubishi+liefert+Traktionsstromrichter+f%C3%BCr+ICE%E2%80%AF2&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=84" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-eri-2021-688-101"><a href="#cite_ref-eri-2021-688_101-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">IGBT von ABB für weitere ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 12, Dezember 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 688.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=IGBT+von+ABB+f%C3%BCr+weitere+ICE+1&rft.date=2021-12&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=12&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=688" style="display:none">

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<li id="cite_note-102"><a href="#cite_ref-102">↑</a> Talbot Services GmbH: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=6giyeFCqQJo">ICE 1 – Neubau und Tausch energieeffizienter IGBT Stromrichter</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 21. September 2023.

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<li id="cite_note-eri-2018-586-103"><a href="#cite_ref-eri-2018-586_103-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">DB: Mehr und längere ICE 4, Frischekur für den ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 11, November 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 586 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=DB%3A+Mehr+und+l%C3%A4ngere+ICE+4%2C+Frischekur+f%C3%BCr+den+ICE+1&rft.date=2018-11&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=586%E2%80%AFf." style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2018-23-104">↑ <a href="#cite_ref-eri-2018-23_104-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2018-23_104-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Der ICE 1 wird kürzer</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 1, Januar 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 23.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Der+ICE%E2%80%AF1+wird+k%C3%BCrzer&rft.date=2018-01&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=1&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=23" style="display:none">

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<li id="cite_note-lr-2020-07-17-105">↑ <a href="#cite_ref-lr-2020-07-17_105-0">a</a> <a href="#cite_ref-lr-2020-07-17_105-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Baureihe 401 (ICE 1)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Lok-Report" title="Lok-Report">Lok-Report</a></cite>. Nr. 7, Juli 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220344-7146%22&key=cql">0344-7146</a>, S. 17.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Baureihe+401+%28ICE+1%29&rft.date=2020-07&rft.genre=journal&rft.issn=0344-7146&rft.issue=7&rft.jtitle=Lok-Report&rft.pages=17" style="display:none">

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<li id="cite_note-ds-313-13-106">↑ <a href="#cite_ref-ds-313-13_106-0">a</a> <a href="#cite_ref-ds-313-13_106-1">b</a> <cite style="font-style:italic">401</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Drehscheibe_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="Drehscheibe (Zeitschrift)">Drehscheibe</a></cite>. Nr. 313, 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220934-2230%22&key=cql">0934-2230</a>, <a href="Zeitschriftendatenbank" title="Zeitschriftendatenbank">ZDB</a>-ID <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=1283841-X&key=zdb">1283841-X</a>, S. 13.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=401&rft.date=2021&rft.genre=journal&rft.issn=0934-2230&rft.issue=313&rft.jtitle=Drehscheibe&rft.pages=13" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2021-250-107"><a href="#cite_ref-eri-2021-250_107-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Verschrottung von ICE-1-Wagen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 5, Mai 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 250.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Verschrottung+von+ICE-1-Wagen&rft.date=2021-05&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=5&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=250" style="display:none">

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<li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> <cite style="font-style:italic">Einsatz der K-Wagen beendet</cite>. In: <cite style="font-style:italic">eisenbahn magazin</cite>. Nr. 11, 2024, S. 25.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Einsatz+der+K-Wagen+beendet&rft.date=2024&rft.genre=journal&rft.issue=11&rft.jtitle=eisenbahn+magazin&rft.pages=25" style="display:none">

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<li id="cite_note-eb-2021-437-109"><a href="#cite_ref-eb-2021-437_109-0">↑</a> Karl-Heinz Buchholz: <cite style="font-style:italic">Leserforum</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Elektrische_Bahnen_(Zeitschrift)" title="Elektrische Bahnen (Zeitschrift)">Elektrische Bahnen</a></cite>. Nr. 11, November 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-5437%22&key=cql">0013-5437</a>, S. 437.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Leserforum&rft.au=Karl-Heinz+Buchholz&rft.date=2021-11&rft.genre=journal&rft.issn=0013-5437&rft.issue=11&rft.jtitle=Elektrische+Bahnen&rft.pages=437" style="display:none">

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<li id="cite_note-110"><a href="#cite_ref-110">↑</a> Drehscheibe Ausgabe 69 (01/1991) Seite 8

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<li id="cite_note-111"><a href="#cite_ref-111">↑</a> <cite style="font-style:italic">Sonderzug nach…</cite> In: <cite style="font-style:italic"><a href="DB_Welt" title="DB Welt">DB Welt</a></cite>. Nr. 12, 2017, S. 20 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Sonderzug+nach%E2%80%A6&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issue=12&rft.jtitle=DB+Welt&rft.pages=20%E2%80%AFf." style="display:none">

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<li id="cite_note-112"><a href="#cite_ref-112">↑</a> Bob Kise: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railpictures.net/photo/675336/">Amtrak-Siemens ICE Train demonstrator 401 064.</a> In: railpictures.net. August 1993, abgerufen am 18. Dezember 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Amtrak-Siemens+ICE+Train+demonstrator+401+064&rft.description=Amtrak-Siemens+ICE+Train+demonstrator+401+064&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railpictures.net%2Fphoto%2F675336%2F&rft.creator=Bob+Kise&rft.date=1993-08">

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<li id="cite_note-113"><a href="#cite_ref-113">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6586935">Amtrak ICE 401 564 1993, Verladung in Bremerhaven.</a> Juni 1993, abgerufen am 18. Dezember 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Amtrak+ICE+401+564+1993%2C+Verladung+in+Bremerhaven&rft.description=Amtrak+ICE+401+564+1993%2C+Verladung+in+Bremerhaven&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F017%2C6586935&rft.date=1993-06">

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<li id="cite_note-114"><a href="#cite_ref-114">↑</a> Meldung ICE nach Amerika verschifft. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 42, Nr. 7/8, 1993, S. 547

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<li id="cite_note-etr-1993-11-756-115">↑ <a href="#cite_ref-etr-1993-11-756_115-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-1993-11-756_115-1">b</a> Meldung ICE Train North America Tour. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 42, Nr. 11, 1993, S. 756

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<li id="cite_note-etr-1993-78-434-116"><a href="#cite_ref-etr-1993-78-434_116-0">↑</a> Meldung Taiwan testet ICE. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 42, Nr. 7/8, 1993, S. 434

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<li id="cite_note-ser-2008-01-2-117">↑ <a href="#cite_ref-ser-2008-01-2_117-0">a</a> <a href="#cite_ref-ser-2008-01-2_117-1">b</a> <a href="#cite_ref-ser-2008-01-2_117-2">c</a> Meldung ICE-Rekordfahrt mit nur sechs Triebmotoren. In: <a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a>, Ausgabe Januar 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 2.

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<li id="cite_note-kurz-2009-88-118">↑ <a href="#cite_ref-kurz-2009-88_118-0">a</a> <a href="#cite_ref-kurz-2009-88_118-1">b</a> Heinz Kurz: <cite style="font-style:italic">InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland</cite>. 1. Auflage. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7, S. 88.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.au=Heinz+Kurz&rft.btitle=InterCityExpress.+Die+Entwicklung+des+Hochgeschwindigkeitsverkehrs+in+Deutschland&rft.date=2009&rft.edition=1&rft.genre=book&rft.isbn=9783882552287&rft.pages=88&rft.place=Freiburg&rft.pub=EK-Verlag" style="display:none">

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<li id="cite_note-ice-facts-92-25-119">↑ <a href="#cite_ref-ice-facts-92-25_119-0">a</a> <a href="#cite_ref-ice-facts-92-25_119-1">b</a> Verband der Bahnindustrie e. V. (Hrsg.): ICE: InterCityExpress – Facts and Aspects, Frankfurt, 2. Auflage, Dezember 1992, S. 25

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<li id="cite_note-eikhoff-22-120"><a href="#cite_ref-eikhoff-22_120-0">↑</a> Eickhoff (2006), S. 22

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<li id="cite_note-zug-1995-1-57-121">↑ <a href="#cite_ref-zug-1995-1-57_121-0">a</a> <a href="#cite_ref-zug-1995-1-57_121-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Bord-Service im ICE</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a></cite>. Nr. 1, 1995, S. 57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Bord-Service+im+ICE&rft.btitle=ZUG&rft.date=1995&rft.genre=book&rft.pages=57&rft.volume=Nr.+1" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-wiwo-1994-14-80-122"><a href="#cite_ref-wiwo-1994-14-80_122-0">↑</a> Peter Kanzler: <cite style="font-style:italic">Bahnreisen. Unschöne Szenen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Wirtschaftswoche</cite>. Nr. 14, 1994, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220042-8582%22&key=cql">0042-8582</a>, S. 80.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Bahnreisen.+Unsch%C3%B6ne+Szenen&rft.au=Peter+Kanzler&rft.date=1994&rft.genre=journal&rft.issn=0042-8582&rft.jtitle=Wirtschaftswoche&rft.pages=80&rft.volume=Nr.+14" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-akzente-1990-11-11-123">↑ <a href="#cite_ref-db-akzente-1990-11-11_123-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-akzente-1990-11-11_123-1">b</a> Deutsche Bundesbahn, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit: ICE – das neue Reiseerlebnis der Bahn. In: BahnAkzente, Ausgabe 11/1990, S. 11 f.

</li>

<li id="cite_note-124"><a href="#cite_ref-124">↑</a> Ohne Quelle

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<li id="cite_note-dresden-2001-125"><a href="#cite_ref-dresden-2001_125-0">↑</a> Dieter Jaenichen, Norbert Rudolph, Thomas Weiss: <cite style="font-style:italic">LZB-Bremstafeln für Neigungen bis ± 40 ‰</cite>. Dresden 2001, S. 32, Anlage 7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.au=Dieter+Jaenichen%2C+Norbert+Rudolph%2C+Thomas+Weiss&rft.btitle=LZB-Bremstafeln+f%C3%BCr+Neigungen+bis+%C2%B1%E2%80%AF40%E2%80%AF%E2%80%B0&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.pages=32%2C+Anlage+7&rft.place=Dresden" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-ej-1989-8-12-126"><a href="#cite_ref-ej-1989-8-12_126-0">↑</a> Dem ICE aufs Dach gestiegen. In: Eisenbahn-Journal. 15, Nr. 8, 1989, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220720-051X%22&key=cql">0720-051X</a>, S. 12–13.

</li>

<li id="cite_note-sz-1994-225-2-127"><a href="#cite_ref-sz-1994-225-2_127-0">↑</a> Pläne für den Mobilfunk ohne Grenzen. In: <a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a>, Nr. 225, 1994, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4917%22&key=cql">0174-4917</a>, S. 2.

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1992-53-128"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1992-53_128-0">↑</a> Jahresrückblick 1991 der Deutschen Bundesbahn. In: Die Bundesbahn, Jg. 68, Heft 1, Januar 1992, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a>, S. 53.

</li>

<li id="cite_note-etr-2014-5-49-129">↑ <a href="#cite_ref-etr-2014-5-49_129-0">a</a> <a href="#cite_ref-etr-2014-5-49_129-1">b</a> Jan-Peter Böhm, Werner Geier, Peter Lankes, Jürgen Memke: <cite style="font-style:italic">Die Ausrüstung der deutschen ICE-Hochgeschwindigkeitszüge mit ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></cite>. Band 63, Nr. 5, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2845%22&key=cql">0013-2845</a>, S. 49–57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Die+Ausr%C3%BCstung+der+deutschen+ICE-Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+mit+ETCS&rft.au=Jan-Peter+B%C3%B6hm%2C+Werner+Geier%2C+Peter+Lankes%2C+...&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2845&rft.issue=5&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=49-57&rft.volume=63" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-systemtechnik-2006-42-130"><a href="#cite_ref-db-systemtechnik-2006-42_130-0">↑</a> Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110718224244/http://www.db-systemtechnik.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/systemtechnik__taetigkeitsbericht__2006.pdf">Tätigkeitsbericht 2006</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. Juli 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 1,6 MiB), S. 42.

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<li id="cite_note-eri-2006-169-131">↑ <a href="#cite_ref-eri-2006-169_131-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2006-169_131-1">b</a> Inbetriebsetzung des ersten ICE 1 mit ETCS Level 2. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 169.

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<li id="cite_note-eri-2006-281-132">↑ <a href="#cite_ref-eri-2006-281_132-0">a</a> <a href="#cite_ref-eri-2006-281_132-1">b</a> ETCS Level 2 in der Startphase. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 281–283.

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<li id="cite_note-eri-2016-80-133"><a href="#cite_ref-eri-2016-80_133-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Wiederinbetriebnahme der Baureihe 185 am Gotthard gescheitert</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn-Revue International</cite>. Nr. 2, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 80 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Wiederinbetriebnahme+der+Baureihe+185+am+Gotthard+gescheitert&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=80f" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2020-154-134"><a href="#cite_ref-eri-2020-154_134-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Neue ETCS-Ausrüstung für schweiztaugliche ICE 1</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 3, März 2020, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 154.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Neue+ETCS-Ausr%C3%BCstung+f%C3%BCr+schweiztaugliche+ICE%E2%80%AF1&rft.date=2020-03&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=3&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=154" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2005-483-135"><a href="#cite_ref-eri-2005-483_135-0">↑</a> Meldung Schweiz rüstet deutsche Züge mit ETCS aus. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2005, S. 483.

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<li id="cite_note-ek-bild-2006-37-136"><a href="#cite_ref-ek-bild-2006-37_136-0">↑</a> Wagner (2006), S. 37

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<li id="cite_note-eri-2009-350-137"><a href="#cite_ref-eri-2009-350_137-0">↑</a> <a href="Peter_Winter_(Ingenieur)" title="Peter Winter (Ingenieur)">Peter Winter</a>: <cite style="font-style:italic">Internationale Konferenz zur Einführung von ERTMS in Málaga</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 7, Juli 2009, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 350–353.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Internationale+Konferenz+zur+Einf%C3%BChrung+von+ERTMS+in+M%C3%A1laga&rft.au=Peter+Winter&rft.date=2009-07&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=7&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=350-353" style="display:none">

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<li id="cite_note-ted-408817-2013-138"><a href="#cite_ref-ted-408817-2013_138-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:408817-2013:TEXT:DE:HTML">Deutschland-München: Schienenfahrzeuge</a>. Dokument 2013/S 235-408817 vom 4. Dezember 2013 im Supplement zum <a href="Amtsblatt_der_Europ%C3%A4ischen_Union" title="Amtsblatt der Europäischen Union">Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</a>.

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<li id="cite_note-alstom-2014-09-26-139"><a href="#cite_ref-alstom-2014-09-26_139-0">↑</a> Alstom (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151230150602/http://www.alstom.com/de/press-centre/2014/646105/alstom-rustet-40-ice-1-der-deutschen-bahn-mit-ertms-signaltechnik-aus/">Alstom rüstet 40 ICE 1 der Deutschen Bahn mit ERTMS Signaltechnik aus</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 30. Dezember 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>). Presseinformation vom 26. September 2014.

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<li id="cite_note-ted-323918-2014-140"><a href="#cite_ref-ted-323918-2014_140-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:323918-2014:TEXT:DE:HTML">Deutschland-München: Schienenfahrzeuge</a>. Dokument 2014/S 183-323918 vom 24. September 2014 im Supplement zum <a href="Amtsblatt_der_Europ%C3%A4ischen_Union" title="Amtsblatt der Europäischen Union">Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union</a>.

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<li id="cite_note-rgz-2014-11-18-141"><a href="#cite_ref-rgz-2014-11-18_141-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Market Intelligence</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 170, Nr. 11, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 18 f. (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/world-rolling-stock-market-november-2014.html">anderer Titel</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Market+Intelligence&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=11&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=18f&rft.volume=170" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2016-6-57-142"><a href="#cite_ref-ei-2016-6-57_142-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Umbau ICE 1 auf ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Band 65, Nr. 6, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 57.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Umbau+ICE+1+auf+ETCS&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=6&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=57&rft.volume=65" style="display:none">

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<li id="cite_note-143"><a href="#cite_ref-143">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171208071230/http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/12/alstom-gewahrleistet-mit-seinen-signalsteuerungssystemen-an-bord-der-ices-neuen-hochgeschwindigkeitsbetrieb-in-deutschland/">Alstom gewährleistet mit seinen Signalsteuerungssystemen an Bord der ICEs neuen Hochgeschwindigkeitsbetrieb in Deutschland.</a> In: alstom.com. Alstom, 7. Dezember 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-centre%2F2017%2F12%2Falstom-gewahrleistet-mit-seinen-signalsteuerungssystemen-an-bord-der-ices-neuen-hochgeschwindigkeitsbetrieb-in-deutschland%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 8. Dezember 2017; abgerufen am 7. Dezember 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Alstom+gew%C3%A4hrleistet+mit+seinen+Signalsteuerungssystemen+an+Bord+der+ICEs+neuen+Hochgeschwindigkeitsbetrieb+in+Deutschland&rft.description=Alstom+gew%C3%A4hrleistet+mit+seinen+Signalsteuerungssystemen+an+Bord+der+ICEs+neuen+Hochgeschwindigkeitsbetrieb+in+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20171208071230%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-centre%2F2017%2F12%2Falstom-gewahrleistet-mit-seinen-signalsteuerungssystemen-an-bord-der-ices-neuen-hochgeschwindigkeitsbetrieb-in-deutschland%2F&rft.publisher=Alstom&rft.date=2017-12-07&rft.source=http://www.alstom.com/de/press-centre/2017/12/alstom-gewahrleistet-mit-seinen-signalsteuerungssystemen-an-bord-der-ices-neuen-hochgeschwindigkeitsbetrieb-in-deutschland/&rft.language=de">

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<li id="cite_note-spiegel-2017-51-62-144"><a href="#cite_ref-spiegel-2017-51-62_144-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Bahn gesteht fehlende Tests ein</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Spiegel" title="Der Spiegel">Der Spiegel</a></cite>. Nr. 51, 2017, S. 62 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-154831707.html">online</a> – 16. Dezember 2017).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Bahn+gesteht+fehlende+Tests+ein&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issue=51&rft.jtitle=Der+Spiegel&rft.pages=62" style="display:none">

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<li id="cite_note-ei-2024-02-53-145"><a href="#cite_ref-ei-2024-02-53_145-0">↑</a> Andreas Göttig, Felix Grimminger, Karsten Hirsch, Volker Kammann, Tobias Pawlik, Florian Rohr, Rüdiger Sprauer, Karl-Eugen Stier: <cite style="font-style:italic">Ein Jahr (ETCS-)Betriebserfahrungen auf der SFS Wendlingen – Ulm</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Der_Eisenbahningenieur" title="Der Eisenbahningenieur">Der Eisenbahningenieur</a></cite>. Nr. 2, Februar 2024, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220013-2810%22&key=cql">0013-2810</a>, S. 53–57 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/betriebserfahrungen-wendlingen-ulm-der-eisenbahningenieur-2-2024/mediaParameter/download/Medium/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Ein+Jahr+%28ETCS-%29Betriebserfahrungen+auf+der+SFS+Wendlingen+-+Ulm&rft.au=Andreas+G%C3%B6ttig%2C+Felix+Grimminger%2C+Karsten+Hirsch%2C+...&rft.date=2024-02&rft.genre=journal&rft.issn=0013-2810&rft.issue=2&rft.jtitle=Der+Eisenbahningenieur&rft.pages=53-57" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2018-070-146"><a href="#cite_ref-eri-2018-070_146-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Neubaustrecke VDE 8.1 eröffnet</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, Februar 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 70–72.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Neubaustrecke+VDE+8.1+er%C3%B6ffnet&rft.date=2018-02&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=70-72" style="display:none">

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<li id="cite_note-alstom-2020-02-12-147"><a href="#cite_ref-alstom-2020-02-12_147-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2020/2/alstom-ruestet-weitere-19-ice-hochgeschwindigkeitszuege-mit-etcs-aus">Alstom rüstet weitere 19 ICE-Hochgeschwindigkeitszüge mit ETCS aus.</a> In: alstom.com. Alstom, 12. Februar 2020, abgerufen am 15. Februar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Alstom+r%C3%BCstet+weitere+19+ICE-Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+mit+ETCS+aus&rft.description=Alstom+r%C3%BCstet+weitere+19+ICE-Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+mit+ETCS+aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fde%2Fpress-releases-news%2F2020%2F2%2Falstom-ruestet-weitere-19-ice-hochgeschwindigkeitszuege-mit-etcs-aus&rft.publisher=Alstom&rft.date=2020-02-12">

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<li id="cite_note-lr-2021-11-21-148"><a href="#cite_ref-lr-2021-11-21_148-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Baureihe 401 (ICE1)</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Lok-Report" title="Lok-Report">Lok-Report</a></cite>. Nr. 11, 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220344-7146%22&key=cql">0344-7146</a>, S. 21.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Baureihe+401+%28ICE1%29&rft.date=2021&rft.genre=journal&rft.issn=0344-7146&rft.issue=11&rft.jtitle=Lok-Report&rft.pages=21" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2006-286-149"><a href="#cite_ref-eri-2006-286_149-0">↑</a> Kollision eines ICE mit zwei BLS-Lokomotiven in Thun. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 286–289.

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<li id="cite_note-uus-2007-11-22-150">↑ <a href="#cite_ref-uus-2007-11-22_150-0">a</a> <a href="#cite_ref-uus-2007-11-22_150-1">b</a> <a href="#cite_ref-uus-2007-11-22_150-2">c</a> Markus Beer, Jean Gross: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sust.admin.ch/inhalte/BS/06042801_SB.pdf">Schlussbericht (…): Kollision zwischen dem ICE Nr. 278 und einer unbegleiteten Rangierfahrt mit 2 Re 465 in Vst. von Freitag, 28. April 2006 in 3600 Thun BE.</a> (PDF; 2 MiB) Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe, abgerufen am 2. Februar 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Schlussbericht+%28%E2%80%A6%29%3A+Kollision+zwischen+dem+ICE+Nr.+278+und+einer+unbegleiteten+Rangierfahrt+mit+2+Re+465+in+Vst.+von+Freitag%2C+28.+April+2006+in+3600+Thun+BE&rft.description=Schlussbericht+%28%E2%80%A6%29%3A+Kollision+zwischen+dem+ICE+Nr.+278+und+einer+unbegleiteten+Rangierfahrt+mit+2+Re+465+in+Vst.+von+Freitag%2C+28.+April+2006+in+3600+Thun+BE&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sust.admin.ch%2Finhalte%2FBS%2F06042801_SB.pdf&rft.creator=Markus+Beer%2C+Jean+Gross&rft.publisher=Unfalluntersuchungsstelle+Bahnen+und+Schiffe">

</li>

<li id="cite_note-db-systemtechnik-2006-13-151">↑ <a href="#cite_ref-db-systemtechnik-2006-13_151-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-systemtechnik-2006-13_151-1">b</a> <a href="#cite_ref-db-systemtechnik-2006-13_151-2">c</a> Deutsche Bahn AG, DB Systemtechnik: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110718224244/http://www.db-systemtechnik.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/systemtechnik__taetigkeitsbericht__2006.pdf">Tätigkeitsbericht 2006</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. Juli 2011 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (PDF; 1,6 MiB), S. 13

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<li id="cite_note-eri-2006-351-152"><a href="#cite_ref-eri-2006-351_152-0">↑</a> Meldung Unfall in Thun: Alle Wagen zurück in Deutschland. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 351.

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<li id="cite_note-eb-106-32-153">↑ <a href="#cite_ref-eb-106-32_153-0">a</a> <a href="#cite_ref-eb-106-32_153-1">b</a> Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2007. In: <a href="Elektrische_Bahnen_(Zeitschrift)" title="Elektrische Bahnen (Zeitschrift)">Elektrische Bahnen</a>, Jahrgang 106 (2008), Heft 1–2, S. 32.

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<li id="cite_note-154"><a href="#cite_ref-154">↑</a> <cite style="font-style:italic">Die ICE der ersten Generation</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Lok-Report" title="Lok-Report">Lok-Report</a></cite>. 3. Februar 2013, S. 16 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ice-fansite.com/FWagenreihungen/ICE-1-Text.pdf">ice-fansite.com</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Die+ICE+der+ersten+Generation&rft.btitle=Lok-Report&rft.date=2013-02-03&rft.genre=book&rft.pages=16" style="display:none">

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<li id="cite_note-db-2008-04-27-155">↑ <a href="#cite_ref-db-2008-04-27_155-0">a</a> <a href="#cite_ref-db-2008-04-27_155-1">b</a> Deutsche Bahn AG: ICE-Unfall bei Fulda. Presseinformation vom 27. April 2008

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<li id="cite_note-156"><a href="#cite_ref-156">↑</a> Bundespolizei (Hrsg.): ICE entgleist nach Zusammenstoß mit Schafherde. Presseinformation vom 27. April 2008

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<li id="cite_note-bmvbs-2010-07-157"><a href="#cite_ref-bmvbs-2010-07_157-0">↑</a> Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Untersuchungsbericht: Zugkollision mit anschließender Entgleisung im Landrückentunnel am 26.04.2008. Bonn, 14. Mai 2010, insbesondere S. 12, 17

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<li id="cite_note-158"><a href="#cite_ref-158">↑</a> Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

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<li id="cite_note-159"><a href="#cite_ref-159">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.peiner-nachrichten.de/lokales/Peine/vechelder-stirbt-auf-gleisen-id575062.html">Vechelder stirbt auf Gleisen</a>

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<li id="cite_note-160"><a href="#cite_ref-160">↑</a> Drehscheibe-Ausgabe 121 (Juli 1997), Seite 11

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<li id="cite_note-161"><a href="#cite_ref-161">↑</a> Bundespolizei (Hrsg.): ICE entgleist nach Zusammenstoß mit Schafherde. Presseinformation vom 27. April 2008

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<li id="cite_note-162"><a href="#cite_ref-162">↑</a> Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerdhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221351-1599%22&key=cql">1351-1599</a>, S. 70, 72.

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<li id="cite_note-163"><a href="#cite_ref-163">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/45496-bayern-flankenfahrt-zwische-ice-und-regionalbahn-in-reichertshausen.html">Bayern: Flankenfahrt zwische ICE und Regionalbahn in Reichertshausen</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://pfaffenhofen-today.de/82265-bahnunfall-reichertshausen-update-181123">Kollision zweier Züge in Reichertshausen: Bundespolizei gibt weitere Details bekannt</a>

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<li id="cite_note-164"><a href="#cite_ref-164">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090107093605/http://www.feuerwehr-offenbach.de/fwo.php?p=0%7C&c=doku.ice.ice_1">Dokumentation: ICE-Brand am 22. November 2001 im Hauptbahnhof.</a> Feuerwehr Offenbach, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.feuerwehr-offenbach.de%2Ffwo.php%3Fp%3D0%257C%26c%3Ddoku.ice.ice_1">Original</a> am 7. Januar 2009; abgerufen am 24. Januar 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Dokumentation%3A+ICE-Brand+am+22.+November+2001+im+Hauptbahnhof&rft.description=Dokumentation%3A+ICE-Brand+am+22.+November+2001+im+Hauptbahnhof&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090107093605%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.feuerwehr-offenbach.de%2Ffwo.php%3Fp%3D0%257C%26c%3Ddoku.ice.ice_1&rft.publisher=Feuerwehr+Offenbach&rft.source=http://www.feuerwehr-offenbach.de/fwo.php?p=0%7C&c=doku.ice.ice_1">  auf den Seiten der Feuerwehr Offenbach am Main

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<li id="cite_note-faz-2008-105-165"><a href="#cite_ref-faz-2008-105_165-0">↑</a> Raus aus der Röhre – Rettungseinsatz im Tunnel. In: <a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a>, Nr. 105, 6. Mai 2008, Seite T1.

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<li id="cite_note-eri-2004-338-166"><a href="#cite_ref-eri-2004-338_166-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ICE entgleist</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Heft 8–9, 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 338.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE+entgleist&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=Heft+8-9&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=338" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-167"><a href="#cite_ref-167">↑</a> <cite style="font-style:italic">Eisenhüttenstadt: Flüchtlinge helfen Flüchtlingen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="M%C3%A4rkische_Oderzeitung" title="Märkische Oderzeitung">Märkische Oderzeitung</a></cite>. 7. September 2015 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190709172907/http://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/1419684">moz.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Eisenh%C3%BCttenstadt%3A+Fl%C3%BCchtlinge+helfen+Fl%C3%BCchtlingen&rft.btitle=M%C3%A4rkische+Oderzeitung&rft.date=2015-09-07&rft.genre=book" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-168"><a href="#cite_ref-168">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.kfv-eichstaett.de/einsatz/19949/">http://www.kfv-eichstaett.de/einsatz/19949/</a>

</li>

<li id="cite_note-169"><a href="#cite_ref-169">↑</a> Michael Bayer: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fr.de/panorama/basel-ice373-stoppte-gerade-noch-rechtzeitig-11775968.html">Zeuge: Entgleister ICE 373 ignorierte Notbremse – und stoppte gerade noch rechtzeitig.</a> In: <a href="Frankfurter_Rundschau" title="Frankfurter Rundschau">fr.de</a>. 22. September 2019, abgerufen am 30. Januar 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=Zeuge%3A+Entgleister+ICE+373+ignorierte+Notbremse+%E2%80%93+und+stoppte+gerade+noch+rechtzeitig&rft.description=Zeuge%3A+Entgleister+ICE+373+ignorierte+Notbremse+%E2%80%93+und+stoppte+gerade+noch+rechtzeitig&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.fr.de%2Fpanorama%2Fbasel-ice373-stoppte-gerade-noch-rechtzeitig-11775968.html&rft.creator=Michael+Bayer&rft.date=2019-09-22">

</li>

<li id="cite_note-eri-2004-246-170"><a href="#cite_ref-eri-2004-246_170-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">ICE mit NOB-LINT kollidiert</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Heft 6, 2004, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 246.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE+mit+NOB-LINT+kollidiert&rft.date=2004&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=Heft+6&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=246" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-171"><a href="#cite_ref-171">↑</a> <cite style="font-style:italic">ICE nach Amerika verschifft</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahntechnische Rundschau</cite>. Band 42, Nr. 7/8, 1993, S. 547.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=ICE+nach+Amerika+verschifft&rft.date=1993&rft.genre=journal&rft.issue=7%2F8&rft.jtitle=Eisenbahntechnische+Rundschau&rft.pages=547&rft.volume=42" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-lm-2021-08-24-172"><a href="#cite_ref-lm-2021-08-24_172-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Baureihen-News</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Lok_Magazin" title="Lok Magazin">Lok Magazin</a></cite>. Nr. 8, 2021, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220458-1822%22&key=cql">0458-1822</a>, S. 24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ICE+1&rft.atitle=Baureihen-News&rft.date=2021&rft.genre=journal&rft.issn=0458-1822&rft.issue=8&rft.jtitle=Lok+Magazin&rft.pages=24" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-173"><a href="#cite_ref-173">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blick.ch/news/zugverkehr-unterbrochen-ice-im-bahnhof-basel-entgleist-id7665768.html">ICE entgleist beim Bahnhof Basel.</a> Abgerufen am 12. Dezember 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AICE+1&rft.title=ICE+entgleist+beim+Bahnhof+Basel&rft.description=ICE+entgleist+beim+Bahnhof+Basel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.blick.ch%2Fnews%2Fzugverkehr-unterbrochen-ice-im-bahnhof-basel-entgleist-id7665768.html">

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a></div>

<a class="mw-selflink selflink">ICE 1</a> |

<a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2</a> |

<a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> (<a href="DB-Baureihe_403_(1997)" title="DB-Baureihe 403 (1997)">403</a>, <a href="DB-Baureihe_407" title="DB-Baureihe 407">407</a>, <a href="DB-Baureihe_408" title="DB-Baureihe 408">408</a>) |

<a href="ICE_4" title="ICE 4">ICE 4</a> |

<a href="ICE_L" title="ICE L">ICE L</a> |

Erprobung:

<a href="InterCityExperimental" title="InterCityExperimental">ICE V</a> |

Nicht mehr eingesetzt:

ICE 3 (<a href="DB-Baureihe_406" title="DB-Baureihe 406">406</a>) |

<a href="DB-Baureihe_605" title="DB-Baureihe 605">ICE TD</a> |

<a href="Metropolitan" title="Metropolitan">Triebzüge 930 und 931 (ehemals Metropolitan)</a>

Nicht realisierte Konzepte:

<a href="ICE-G" title="ICE-G">ICE-G</a> |

<a href="ICE-M" title="ICE-M">ICE-M</a> |

<a href="ICE_21" title="ICE 21">ICE 21</a> |

<a href="ICE_4_(Projektstudie)" title="ICE 4 (Projektstudie)">ICE 4 (Projektstudie)</a> |

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Baureihen deutscher Elektro- und Akkumulatortriebwagen</div>

<a href="Liste_der_badischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen">Baden</a> · <a href="Liste_der_bayerischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen">Bayern</a> · <a href="Liste_der_pf%C3%A4lzischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen">Pfalz</a> · <a href="Liste_der_preu%C3%9Fischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen">Preußen</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_s%C3%A4chsischen_Staatseisenbahnen" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der sächsischen Staatseisenbahnen">Sachsen</a> · <a href="Liste_der_w%C3%BCrttembergischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der württembergischen Lokomotiven und Triebwagen">Württemberg</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)#Elektrotriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)">Deutsche Reichsbahn (1920–1945)</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bundesbahn#Elektrotriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)#Elektrotriebzüge" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)">Deutsche Reichsbahn (1945–1993)</a> · <a href="Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Deutschen_Bahn#Elektrotriebwagen" title="Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn">Deutsche Bahn</a>

</div></div>

</div>

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</div></div>

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